贵阳篇：期望交通设计科学“解堵”

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■我们的见习记者郭玉川

贵阳是继北京、上海之后第三个实施限购政策的省市，也是中国西部唯一实施限购政策的城市。相关政策实施后，在贵阳生活多年的李翔一度觉得很方便，因为他主要是依靠公交出行，显然觉得路上的交通流量减少了很多，但他那些需要买车的朋友却不太舒服。幸运的是，姚浩在贵阳的竞争并不激烈。“我们这边是以摇号的形式免费发放的。如果你幸运的话，你将在半年内摆脱它。如果你运气不好，你将不得不等待一年以上。去年，出台了一项新政策。如果一年内没有签署家庭牌照，可以重新申请，限制政策也在一定程度上放宽。”李想说。

9月12日，贵阳市政府宣布取消购车彩票政策，贵阳成为全国九个实施限购政策的省市中第一个完全取消限购的城市。贵阳出台限购限购政策后，市场一直存在争议，因为贵阳作为省会城市，人均汽车拥有量较低。截至2018年底，贵阳市总人口为472万，拥有车辆约140万辆。

今年7月，贵阳市公安交通管理局在《关于征求意见废止贵阳市乘用车牌照管理暂行规定的公告》中指出，随着交通拥堵状况的逐步缓解、空气环境质量的逐步改善和“配送服务”改革的深入，取消牌照政策已不再必要。

面对限购政策的取消，李湘也动了买车的念头。他也觉得贵阳限购车辆是不合理的，因为拥堵的原因不是车太多。他说:“这里拥堵的核心问题是道路设计不合理。虽然贵阳的车辆不多，但是一些主要的交通道路也非常拥挤。路上的东西太多了，不能从四车道变成两车道。你能不能在早上和晚上高峰时间不要阻塞它？当你在许多十字路口走进去时，不要去想它。交通不畅的问题已经持续了几年。比较交通环境治理和限制车辆增长更有意义。”李翔说，要不是中央路的开通，大大缓解了交通拥堵，他甚至没有买车的动力。

来源：央视线