新能源汽车产业进入“后补贴时代” 国轩高科组合拳练内功寻突围

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■我们的记者曹维新

财政部等四部委于2015年发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，至今已有四年。随着新能源汽车续航里程的不断提高，政府补贴正在加速。随着“后补贴时代”的到来，新能源汽车产业要想实现可持续发展，产业链中的每一个环节都需要全力以赴。对于动力电池企业来说，在后补贴时代他们应该赢得什么？

记者最近来到郭萱高科技。该公司工程研究院常务副院长许告诉记者，早在5年前，该公司就召开了一次战略研讨会，讨论企业在没有补贴的情况下应该如何发展。近年来，通过在上游原材料的整个生命周期中降低成本和提高效率，电池设计包括外壳等。通过对动力电池梯级利用和商业模式的调查，积极探索无补贴时代的对策。

新披露的半年度报告显示，上半年，公司动力电池业务产能有序释放，业绩实现正增长。今年1-6月，公司实现营业收入51.27亿元，同比增长5.97%，其中动力锂电池业务收入32.8亿元，同比增长48.72%。

整个产业链的布局已经逐渐成型

2015年，公司重大资产重组获得中国证监会批准并成功实施，主营业务由单一输配电设备转变为动力锂电池和输配电设备两大主营业务。随后，该公司的缩写从“东源电器”改为“郭萱高科技”。

谈到公司近年来在动力锂电池行业的布局，郭萱高新技术公司副总经理兼董事会秘书马贵福告诉记者，经过十多年的沉淀和发展，公司围绕团队建设、R&D技术和产品设计打造了自己的核心竞争力。作为中国为数不多的坚持磷酸铁锂和三元电池同步化，并坚持整个产业链布局的公司之一，公司建立了自己行业内最大的材料工厂。

8月29日，记者来到位于岷江的郭萱高新材料生产基地。占地363亩的一期电池材料生产基地已基本建成并于2017年投产，总投资50亿元。现有磷酸铁锂正极材料生产能力为12000吨。三元622阴极产能为6000吨，另有5000吨硅碳阴极正在建设中；二期工程建设14000吨磷酸铁锂277亩，磷酸铁锂产能14000吨。

作为阴极材料的原材料，前驱体的质量将直接决定最终的电化学性能和加工性能。2017年8月30日，公司与中国冶金科工集团、比亚迪和唐山曹妃甸发展投资集团有限公司成立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料的前驱体项目。同年7月，由公司和兴源材料共同规划的8000万平方米湿隔膜正式投产，并将继续扩大到5亿平方米的年生产能力。材料研究所所长夏新表示，郭萱高新技术在材料方面的产业布局是按照从正极材料、负极材料、电解液到隔膜的顺序过程进行的，并且始终坚持。

“练内功”要应对补贴下降

得益于新能源汽车产业政策的推动，中国新能源汽车和动力电池产业整体发展迅速。随着新能源汽车市场的逐步扩大，动力电池的配套数量也在增加。但是，在行业整体向上发展的过程中，一些汽车企业过于依赖补贴，产品的技术含量低，甚至出现欺骗和补偿。

“新能源汽车产业的补贴已经下降，电池价格也大幅下降。”在采访中，马贵富告诉记者，2016年电池的单价在2.2元左右，2017年和2018年分别为1.6元和1.2元，2019年上半年在1元以内。“从近年来的利润率趋势来看，公司的净利润和毛利率一直在下降。”

数据显示，2016年至2018年，公司动力锂电池业务的毛利率分别为48.71%、39.81%和28.8%。2019年上半年，动力锂电池业务的毛利率反弹至30%以上。

“从利润回报来看，公司上半年实现净利润3.52亿元，同比下降24.49%，但公司主营业务的盈利能力有所提高。”马贵福告诉记者，2018年上半年，该公司的政府补贴超过1亿元，销售苏州郭萱的收入为5000万元。扣除非经常性损益影响后，本公司归属于上市公司股东的净利润在2019年年中有所增加。

谈到新能源汽车补贴的下降，徐星不带感情地说，公司对磷酸铁锂的布局一直很坚定，公司会反复考虑每一个决定，做到每一个细节都准确无误。近年来，公司全面削减了成本，从上游原材料、电池设计，包括外壳的整个生命周期。在许看来，的人事需要有一种超前意识。目前，他所在的工程研究院正在规划企业未来三年的发展道路和规划。

在采访中，记者了解到“强化铁和锂，提炼三元和储存能源”是公司的战略计划。在许看来，储能市场将是下一个蓝海。他给记者举了一个例子，“这种电池已经在客车上使用了8年，在出租车上使用了4到5年。回收后，仍有80%，然后80%可用于储能，通信基站，甚至电动自行车。如果里程长不好，使用短梯，电池的二次值就会恢复。”

据了解，目前，该公司已在储能市场展开布局。本公司与上海电气共同成立了储能公司上海电气郭萱公司，以实现公司储能产品市场的快速扩张，确立其先发优势。

来源：央视线