三部门三个月两提车电分离 新能源汽车后补贴时代换电模式被热捧

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■我们的记者李春莲

补贴下降后的第一个月，新能源汽车的价格上涨，7月份的销量如预期的那样大幅下降。

日前，国家发展改革委等三部门再次提出推进车电分离，降低购车成本。这是三个月来三个部委第二次发布强调车电分离的文件。

随着补贴的下降，由于用户在换电模式下不需要支付电池费用，购车成本降低了40%，因此从今年开始逐渐受到资金的青睐。

三个部门，三个月，两辆车和电分离

最近，国家发展和改革委员会、生态环境部和商务部在《促进重点消费品更新、升级和资源顺利循环利用实施方案(2019-2020年)》中强调，有必要推广新能源汽车电池租赁等电分离消费方式，以降低购车成本。

这是三个月来三个部门第二次取消汽车限电。

早在6月初，这三个部门就提出了上述计划，并表示将开发车电分离消费模式的新能源汽车产品，并继续支持“充电代电”设施建设。

值得一提的是，7月31日下午，工业和信息化部装备工业司在杭州举办了“电动汽车换电模式研讨会”，博腾科技与其他电分运营商及相关换电汽车企业进行了换电模式交流。

事实上，车电分离和电力交换的模式并不新鲜，但今年却经常被提及。

“电动汽车是一个政策驱动的行业。除了电力交换的优势，外部政策鼓励也是热交换的一个重要原因。这是一个明确的政策信号。”伯坦科技首席执行官聂亮告诉《证券日报》记者，在新能源补贴大幅下降并于2020年取消的背景下，作为一种被主管部门认可的商业模式，车电分离对于降低新能源汽车的初始购买成本、增加新能源汽车的销量非常有帮助。车电分离主要包括两种形式，如电力交换和电池租赁，这不是以前明确鼓励的方向。

众所周知，新能源汽车的能源供应基础设施有两条技术路线:电力交换和充电。

“充电和换电，这两种汽车能源供应方式各有优势，它们是互补的，而不是纯粹的竞争。”清宇基金创始合伙人许在接受《证券日报》采访时表示，所谓的电力交易是指将动力电池集中存放在能源站，由能源站负责动力电池的统一管理和充电，通过全自动或半自动机械化设备，快速更换动力电池，为电动汽车补充电能的一种方式。电力交换时间通常为3分钟至10分钟。目前，它主要用于公共交通、卫生、租赁、分时度假等领域。

补贴退出后，电力交换模式很热

从6月26日起，新能源汽车补贴将整体下降50%以上，地方补贴将被取消。受此影响，7月份新能源汽车销量大幅下降。

在新能源汽车补贴不断下降的情况下，今年3月，中国四部委下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方补贴用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的短板建设。

一方面，国家补贴新能源汽车，与燃料汽车相比，新能源汽车越来越没有竞争力，这使得新能源汽车企业不得不考虑如何降低成本；另一方面，国家开始增加对收费基础设施的补贴。这无疑是汽车公司和其他资本从充电领域起步的重要途径。

在这种背景下，权力交换模式成为热点。

根据青宇基金的研究，与充电模式相比，车电分离的电能交换模式具有供能更快、购车成本更低、解决电池剩余价值担忧、消除充电焦虑、实现动力电池梯级利用等诸多优点。

其中，降低购车成本非常重要。在传统的车电一体化模式下，电动汽车的价格高于燃油汽车，主要是因为占汽车成本40%左右的动力电池成本过高。如果用户在购买电动汽车时不需要支付电池费用，不仅可以降低电动汽车的初始购买成本，还可以消除对电池使用的担忧。2020年取消对电动汽车的补贴后，电动汽车将具有更大的竞争优势。

许认为:“在补贴减少、即将取消的时代，这种电力交易模式的优越性将会凸显出来，这也是我们坚持赌电交易的原因。”

虽然功率转换模式的优点是显而易见的，但是有许多原因导致它近年来没有得到普及。

"电力转换运营商对汽车公司的整合能力不足."许表示，在动力电池不规范的前提下，不同的汽车公司和不同车型的汽车公司使用的电池组完全不同，这就要求电站运营商对各种电池组进行储备和管理，大大增加了运营成本，降低了运营效率。

不过，目前包括柏丹科技在内的公司已经能够提供相关的解决方案，但今年以来，许多汽车公司都与聂亮接触，谈论关于电力交换模式的合作。

业内人士表示，在收费政策和其他基础设施的支持下，电力交易模式可能成为未来资本探索新能源汽车以降低成本的方式之一。然而，它能否大规模推广仍有待观察。

来源：央视线