补贴退坡后销量急挫 新能源车市场化转型充满变数

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■我们的记者龚孟泽

2019年新能源补贴政策正式实施仅一个月后，各汽车公司的新能源汽车销售数据显示同比下降。

对此，中国汽车工业协会助理秘书长陈世华指出，大多数新能源汽车的利润率明显低于传统燃料汽车。

随着补贴的大幅下降，许多新能源汽车企业将难以盈利。“如果新能源汽车的价格在下半年不上涨，许多汽车公司将面临亏损的尴尬局面。涨价面临市场压力，下半年新能源汽车市场充满变数。”

中国总工会秘书长崔东树向《证券日报》表示，2019年是中国新能源汽车补贴政策的真正衰退时期，尤其是7月份，新能源汽车补贴全面大幅下降，地方补贴取消后，使用环节没有扶持政策，新能源汽车市场化转型可能面临硬着陆。

7月份，整体汽车市场处于低位

8月12日，中国汽车工业协会发布了中国乘用车市场最新产销数据。数据显示，今年前7个月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%，市场仍处于低位运行。7月份，全国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，同比下降11.9%和4.3%，7月份汽车销量降幅收窄。

陈世华表示，7月份进入了传统汽车销售的淡季。当月，中国汽车产量和销量分别为180万辆和180.8万辆，同比分别下降5%和12.1%，同比分别下降11.9%和4.3%。目前，虽然生产和销售的整体下降继续缩小，但行业生产和销售的整体下降并没有根本改变。

就最受关注的乘用车而言，7月份累计销量为152.8万辆，同比下降3.9%。尽管suv车型的下滑在7月份结束了几个月，但同比增长了6.4%。然而，由于suv市场的失败，中国品牌的市场份额进一步下降。7月份，中国品牌乘用车的市场份额仅为36.2%。此后，中国品牌乘用车的市场份额连续四个月低于40%。

对此，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，从1月到7月，中国汽车生产和销售仍处于较低水平。他预测，随着一系列相关国家政策的出台和国家六款车型的增多，消费者的观望情绪有望改善。

补贴减少后，销售额骤降

特别是7月份，新能源汽车经历了罕见的负增长，销量只有8万辆，同比下降4.7%。其中，新能源乘用车销量6万辆，同比下降12.5%，同比下降12.9%；纯电动乘用车销量达到4.8万辆，同比下降58.3%，同比下降4.2%。

徐海东认为，新能源汽车销量的下降主要是由于补贴的减少。据了解，根据财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委3月26日联合发布的通知，从6月26日起，新能源汽车补贴标准将在2018年的基础上平均下调50%。因此，大部分汽车公司都采取了在实施降坡政策前赶签牌照的做法，导致6月份销量集中，在一定程度上透支了7月份的销售水平。

作为新能源汽车的“心脏”，其销售业绩也成为动力电池装机容量的晴雨表。据动力电池应用分公司研究部统计，2019年7月，中国新能源汽车动力电池装机容量约为4.7千兆瓦时，同比增长40.5%，但同比下降29%。其中，新能源乘用车装机容量约为2.2千瓦小时，比上个月下降54%。

“6月份新能源汽车销量的增长相对较大。如果你看看过去一个月的市场平均水平，它仍显示出高增长。”徐海东认为，虽然中国汽车工业协会已经将新能源汽车的年度销售目标从170万辆调整到150万辆，但增长率仍然很高。从市场趋势来看，预计下半年将保持高增长。

值得一提的是，根据原《2017年北京、天津、河北及周边地区大气污染防治工作规划》，今后北京市所有新出租车都要用电动汽车替代，其他城市将积极推进电动汽车或新能源汽车替代出租车。

据资料显示，目前，深圳、广州、海南等南方城市也在积极开展出租车电气化。今年，深圳纯电动出租车的比例达到99.06%。在这方面，业界普遍认为，出租车等公共汽车的电气化对于推动新能源汽车的销售至关重要，出租车集团可能成为新能源汽车企业的下一个目标。

来源：央视线