哈啰发力电动车业务，出行行业的新能源战事该如何讲

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蓝鲸tmt记者心悦

综合旅游市场正在酝酿新的故事和战争。

在网上汽车市场占据主动地位的滴滴最近正分四轮增加生态投资，如与丰田和英国石油(British Petroleum)建立合资企业、建设电动汽车充电基础设施和独立自主驾驶部门。相比之下，同样是一个综合旅游平台的哈罗，在推出打车业务后，再次将重点转向两轮电动车，目标也是电力交易业务。

对于电动汽车来说，虽然主题度不如共享自行车和在线汽车，但存量是巨大的。数据显示，中国两轮电动汽车的数量超过2.5亿辆，到2050年将超过4亿辆。除了购买和更换汽车，还有更重要的能源问题和场景应用。

据报道，“你好”仍然选择在一线城市以外的地区“兜圈子”，并在三个城市与“饥饿”合作。然而，从电动汽车的充电需求和相应的市场来看，要验证这项业务能释放多少动能，以及Hello能否重现共享自行车领域过去的成就，还需要时间。

利用宁德时代，瞄准电动汽车背后的业务

以前，在Hello有两个主要的电动汽车业务:电动汽车租赁，以及电动汽车租赁和销售的结合。但直到今年7月中旬，这项业务的重要性才显现出来。

当时，Hello在一封内部信函中宣布，负责电动车租赁和销售平台业务的电动车平台事业部是一个独立的一流部门，与Hello Bicycle等重量级业务平行。

一位与Hello关系密切的人士告诉记者，此举表明公司非常重视这项业务，目前这两个业务部门是最重要的。“事实上，旅游领域的大玩家正在进行生态游戏，并建立自己的生态系统。其中，滴滴正在打造四轮生态，但除了四轮旅游，还有两轮旅游市场，规模相当大。哈尔滨正在建设的两轮生态系统包括一体化的两轮旅游工具和服务+两轮能源。基础设施。”

据记者获得的数据显示，目前，哈尔滨市出租和销售的电动汽车已经登陆全国20个城市，分布在河南、江苏、浙江、云南、湖北等地。“出租销售+一站式服务”业务消费需求内部示范已基本完成。据统计，开封地区登陆业务期间，单个点日平均客流量达到4万人次，估计每辆车每年将换乘7次。

无论是租车还是租房买车，仍然有很多变数。根据zdc互联网消费研究中心发布的《2019年中国电动汽车行业发展白皮书》，虽然电动汽车的数量很大，但由于各地大规模整改电动汽车，客户购买电动汽车的热情有所下降。预计2018年电动汽车产能为2600万至2800万辆，同比下降10%。但乐观地说，新国家标准的发布也意味着旧的和不符合标准的车型将在三年内被淘汰。

因此，给汽车充电无疑比制造汽车更有利可图。

围绕零部件的生产、充电和换电等。你好，投资很大。5月，Hello宣布已与德国巴斯夫集团、中国移动通信集团北京有限公司(北京移动)、东方磁性集团、新万达电子有限公司和BAK集团在R&D达成战略合作，生产、运营和维护；一个月后，《你好》、《宁德时报》和蚂蚁金服宣布，他们将在第一阶段共同投资10亿元人民币成立一家合资公司。三方将整合线下运营和在线平台资源，为两轮电动车用户提供电力交换服务。

宁德时代是中国最大的新能源企业之一。根据其2018年年报，该年动力电池销量居世界第一，是电池配套最多的动力电池制造商。国内客户包括SAIC、吉利和BAIC，而国外客户包括宝马和戴姆勒。与拥有这种话语权的公司合作，对希望逐步拓展电动汽车业务的Hello来说意义重大。

“如何建立标准可以作为用户购买电动汽车时的参考。或者，非常重要的是，Hello的这种电力交换业务不仅可以用于自己的电动汽车，还可以用于其他类似的产品。如果是你自己定的标准，别人可能认不出来，所以这是宁德时代与这些企业合作的最大意义。”靠近的人招呼说。

切入分销领域，市场需求需要进一步验证

据有关人士透露，到目前为止，Hello在河南、安徽、湖南试点的电力交易业务已经正式落地。此外，“你好”还与“饥饿三城”合作，为饥饿的乘客提供租车服务和乘客换电套餐服务。但问题是这个场景中还有很多人力难以控制的因素，所以如何复制某个地方的成功经验就成了最大的问题。

在这方面，记者从许多地方不同的骑手那里了解到了一些现有分配中存在的问题。

北京经销商张杨(化名)告诉记者，他熟悉的大多数当地经销团队仍在使用摩托车。原因不仅在于摩托车相对更快更容易，还在于骑车人承担的成本。

“在北京，只有博克斯马的经销团队是公司提供的电动车。饥饿，一些网站也提供电动汽车，但收费高，汽车质量不好。”根据张杨的说法，如果你饿了，平台提供的电动汽车的费用大约是每月几百元，这将直接从配送人员资源中扣除。由于没有牌照，张杨给自己配备了一辆电动车，整辆车的总成本将近1000元。如果你想租一个额外的电池用一天，租金10元，这比平台计划更划算。

另一个问题是，外部充电需求不一定只是骑手需要的。几天前，北京的大雨增加了张杨的订单。“一天应该有60多趟，如果里程超过100公里，肯定需要额外充电。所以我租了一块电池。但在正常情况下，平均订单可能超过40个，电动汽车本身的功率基本上就足够了。”张杨说。

此外，电动汽车的最大行驶里程不仅可以参考官方数据，还会受到驾驶者驾驶习惯、当地交通状况、天气变化等因素的影响。

然而，北京的分布情况并不适用于所有地区。辽宁省沈阳市经销商张倩(化名)告诉记者，当地交通法规禁止在三环路上骑摩托车，所以经销团队基本上使用电动汽车。此外，本地电动汽车在冬季需要额外充电，而在夏季，电动汽车自身的电池基本上就足够了。

“沈阳冬天太冷了，大家都不愿意出来。半夜11点前有很多订单，几乎都是网吧或酒店的人点的，很多都在超市。冬天，电池只能运行40-50公里，是夏天的两倍。因此，一般准备两套电池。”张倩说道。

经销商是否采用Hello提供的方案实际上是在考验阿里在产业链中的话语权。平安证券分析师朱东在研究报告中指出，充电桩制造的市场规模稳定在25亿元左右，全国有400多家制造商。由于设计和制造技术门槛较低，行业处于激烈的同质化竞争中。；在充电桩运营方面，市场高度集中，前三名运营商占据了85%的公共充电桩。在目前不确定的竞争环境下，Hello需要找到更多的突破。

来源：央视线