“南北船”合并有明确进展 中国重工等公司昨日大涨

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■本报记者向报道

在“南北船”合并的消息刺激下，市场于7月2日开盘，中国重工业和中国海防等央企旗下的两家上市公司对每日涨停做出回应。截至7月2日收盘，CSIC的一家子公司中国重工集团的每股收益为6.03元，当日增长7.49%，总市值为1379.65亿元。

7月1日晚，中国重工、中国海防、中国电力、中国应急、九芝阳等五家上市公司同时宣布，控股股东CSIC告知，CSIC正计划与中国船舶工业集团公司进行战略重组，相关计划尚未确定，还需相关主管部门批准。在这一点上，该行业在合并“南北船”方面取得了明显进展，这是多年来一直期待的。

《证券日报》记者称中国重工为投资者。关于合并的具体进展及其对上市公司的影响，公司相关人员表示:“现阶段，我们所知的所有信息均已公布，以公布为准。没有办法判断其影响，因为该计划仍然未知，目前只是一个战略方向，仍在规划之中。”

中国重工是中国船舶重工股份有限公司旗下五家上市公司之一，该公司是一家在整个产业链中从事船舶研发、设计和制造的上市公司。其主要业务涵盖5个业务板块，包括海洋防御和海洋开发设备、海洋运输设备、深海设备和船舶维修改造、船舶配套和机电设备、国防和民用技术集成的战略性新兴产业等。

事实上，近年来，包括中国重工在内的“北船”内部重组，已被外界视为为预期的“南北船”合并铺平了道路。

6月27日，中国重工宣布拟参与关联方中国电力的重大资产重组，并以中国船舶重工17.35%的股权和武汉船舶重工15.99%的股权认购中国电力重大资产重组的非公开发行股份。中国电力和中国重工业是CSIC的同一个控股股东。中国重工表示，此次交易符合公司的战略定位，出售两家目标公司的少数股权将有助于公司专注于主要所有者的责任，盘活现有资产，优化投资结构。

近年来，集中主业、剥离亏损业务、降低财务杠杆是中国重工业转型的主调。此前，中国重工业的相关工作人员告诉《证券日报》记者，由于中央企业的政策考虑，公司剥离了以前的亏损业务和非主营业务，以提高盈利能力。

2018年，中国重工完成了向国鑫基金、中国信达等8家投资者发行股票的债转股项目，购买了大川重工42.99%的股权和武川重工36.15%的股权，大大降低了资产负债率。此前，一些市场参与者认为，此举的明显意图是通过债转股“减轻”资产负担，为下一步更重要的资产运营铺平道路，为传言中的“南北船”合并开辟一个渠道，这是一个可能性相对较高的事件。

由于中国重工在“南北船”上市平台中市场价值最高，由“北方船”CSIC牵头的“南北船”合并也受到市场的期待。

“以南北车合并为例，合并可以提升‘南北船’的竞争力。”前海开源基金首席经济学家杨德龙向《证券日报》表示，“南北船”的合并可以提高上市公司的资产质量，并对相关上市公司产生重大的积极影响。合并的实质是增强“南北船”的竞争力和综合实力，在与外界合作时可以提高对外界的要价，有利于中央企业做大做强。

来源：央视线