特斯拉等电动汽车自燃率高企：自燃事故已影响到购车意愿

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最近几天，频繁的自燃事故引起了消费者对电动汽车安全性的担忧。自4月份以来，电动汽车的领导者特斯拉陷入了丑闻，上海、香港、旧金山和比利时发生了4起自动点火事件。4月22日，威来汽车es8模型在Xi安自燃；两天后，4月24日，比亚迪e5在武汉起火。据最新消息，6月14日下午，又一篇关于武汉市家用电动汽车火灾的报道再次出现。虽然上述公司都声称已经调查了火灾的原因，但由此引起的焦虑开始在行业和消费者中蔓延。

根据国家市场监管总局的数据，《证券日报》记者发现，2018年中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故。与此同时，新能源汽车突出的安全问题和较高的召回率也成为行业快速发展背后虚拟火灾上升的证据。

数据显示，2018年，共有135，700辆新能源汽车被召回，召回率为13.46%。根据这一估计，2018年，平均每个月会有3起左右的火灾事故，每月会召回1万多辆汽车。

值得一提的是，无论是最近特斯拉的自燃事故，还是国内电车的自燃事故，都可以发现火灾在短短几秒钟内迅速蔓延到相当剧烈的状态，从车辆冒烟到完全着火。未来汽车三电技术专家翟胜在接受采访时表示，锂电池受到外力挤压或损坏，电池内部短路会造成火灾危险。

中国工程院院士陈清泉表示，目前新能源汽车公司在选择电池时，大多以能量密度为指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程。然而，“电池安全是一个系统工程。”如果能量密度增加，安全性就会降低，所以我们必须系统地看待这个问题。”

剑指的是监控有问题的车辆

工业和信息化部启动安全调查

在特斯拉和威来汽车等纯电动汽车发生多起自燃事故后。6月17日，工业和信息化部发布通知，对新能源汽车的安全隐患进行调查。重点关注已售车辆和库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械零部件和易损件。对于私家车，制造商应明确告知用户，当车辆触发什么条件时，应返回商店进行维修。

工业和信息化部的通知提到，企业应对新能源汽车的安全承担第一责任。发生火灾、燃烧事故时，企业应及时进行事故调查，生产企业应在12小时内(死亡或重大社会影响时，在6小时内)报告事故基本情况，在48小时内报告事故详细情况，并主动向新能源汽车工作联席会议领导部门和设备中心报告。

根据工业和信息化部的要求，对于出租车、网络车辆、物流车辆、公交车等高使用强度的营运车辆，应根据监控平台的里程和数据分析结果设定调查比例。行驶10万公里以下的车辆调查率不低于5%，行驶10-20万公里的车辆调查率不低于10%，行驶20万公里以上的车辆调查率不低于20%。动力电池故障较多的车辆应适当增加调查比例。

据翟胜介绍，目前汽车动力电池在包装形式上一般分为软包装和硬壳两种，而硬壳分为圆柱形和方形，所以软包装一般称为圆柱形和方形。他们都有自己的特点，都有自己的支持者。

“圆柱形电池的代表是特斯拉。该电池的优点是生产工艺成熟，包装成本低，电池产品成品率高，散热性好；方形电池的代表有荣威、比亚迪、威来等厂家，可定制；软电池组的用户包括Future Cars、Buick和Nissan，它们体积小、重量轻、能量密度高。”翟胜说道。

此外，对于私家车，通知要求制造商明确告知用户，当车辆触发任何情况时，应返回商店进行维修。生产企业通过监控数据发现车辆符合上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维修。生产企业应将上述触发条件、通知方式和记录、维修项目等纳入年度报告，并存档备查。

有业内人士表示，市场上绝大多数新能源电动汽车的年龄都相对较短，纯电动汽车的市场份额远远低于传统燃料汽车的1%。在这一前提下，新能源汽车自燃概率低的说法是不可信的。随着电池系统和连接器的老化，车辆故障的风险将会增加。

电动汽车自燃率高

车主的焦虑已经蔓延

据《证券日报》记者的市场调查，在消费者心目中，新能源乘用车还没有形成广泛统一的认知和认同，消费者买车的主要原因仍然是财政补贴和无限牌照的双重政策。此外，在消费者决定购买纯电动汽车后，焦虑的焦点已经从对续航能力和充电基础设施完善性的担忧转移到了汽车本身的安全性上。许多潜在车主在采访中表示，频繁的自燃事故直接影响了他们购买电动汽车的意愿。

随着需求的不断上升，市场对新能源汽车动力电池系统的能量密度、整车能耗和行驶里程提出了更高的要求。目前，新能源汽车公司在选择电池时，大多将能量密度作为一个重要指标，并通过携带高密度锂电池来延长行驶里程。然而，“电池安全是一个系统工程。”如果能量密度增加，安全性就会降低，我们必须系统地看待这个问题。”陈清泉说。

陈清泉认为，动力电池不仅要考虑单个电池，还要考虑整个电池组。包括机械结构安全、电气安全、热管理安全、bms监控、电池bms以及与充电管理的合作。

动力锂电池行业的专家表示，锂电池中钴的稳定性很差。一旦过充，很容易产生结晶，刺破电池隔膜，然后发生短路燃烧。这也证实了为什么许多火灾事故在充电后不会立即自燃，而只是在几个小时后，内部短路才会引发事故。

“电池运行产生的焦耳热、不稳定的电池材料产生的热量、电解液与电池内部反应产生的热量以及电池制造缺陷产生的热量都会使隔膜熔断，导致电池短路温度上升，最终导致燃烧爆炸。谈到如何处理时，陈清泉说应该降低电池的热值，提高隔膜的耐热温度。

据上述锂电池专家介绍，特斯拉以前使用过钴酸锂电池，这种电池能量密度高，续航能力强。然而，由于钴含量不稳定，在过充或碰撞时容易引起燃烧和爆炸，这使得特斯拉放弃锂钴氧化物电池，改用三元锂电池。

事实上，安全是新能源汽车产业持续健康发展的重中之重。目前，业界正在研究固态电解质全固态电池，这将彻底解决隔膜穿孔问题。对此，陈清泉说，“全陶瓷隔膜具有很高的耐热性，用来降低电解液的可燃性，当然固体是最好的。”此外，掺杂、表面改善以及降低电池的内阻和发热量可以有效提高电池的安全性。

来源：央视线