从事故发生到备案召回仅1个半月 蔚来汽车反应速度超特斯拉

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从国家市场监管总局获悉，6月27日，上海威来汽车有限公司受委托，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局提出召回计划。自2019年6月27日起，已召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆装有动力电池组的威来es8电动汽车。

据威来汽车的一位人士称，上述车辆中使用的电池组配有一个nev-p50规格的模块，模块中的电压采样线束可能会因个人方向不当而被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压电压采样线束表层的绝缘材料可能会磨损，导致短路和潜在的安全隐患。

在谈到近几个月为什么会发生多起自燃事故时，上述威来汽车的人表示，从挤压的程度来看，线束磨损的问题还需要一段时间才会出现，这也是“威来汽车上海自燃事故”的原因。“威来汽车Xi安事故”是由汽车底盘严重撞击造成的，造成动力电池组左后壳和冷却板大规模变形。电池组的内部结构在压缩状态下经过一段时间后形成短路，最终导致火灾。

值得一提的是，从事故发生到正式备案，威来汽车仅用了一个半月的时间就发起了自愿召回，这在行业内是“惊人”的。下一步，公司将尽快为使用nev-p50(以下简称p50)模块电池组的用户更换nev-p102(以下简称p102)模块电池组，所有p50电池将得到有效回收。

召回4803辆es8电动汽车

本次召回范围内的车辆使用的动力电池组配备了nev-p50规格的模块。模块中的电压采样线束方向不正确，可能会被模块的上盖板挤压，导致挤压后的电压采样线束表层的绝缘材料磨损。在极端情况下，线束的绝缘层可能会被烧毁，导致热失控和电池组着火，从而造成安全隐患。上海威来汽车有限公司将在召回范围内免费更换改进后的汽车动力电池组，消除安全隐患。

《证券日报》记者注意到，根据国家市场监管总局发布的数据，2018年，中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约3起事故。最近，在过去的两个月里，只有威来汽车es8发生了三起火灾。

威来汽车表示，公司将通过挂号信、应用推送信息、电话和微信等形式通知相关用户此次召回。用户可拨打上海威来汽车有限公司24小时服务热线:400-999-6699咨询。用户还可以登录国家市场监督管理局(dpac.gov)缺陷产品管理中心的网站，并通过微信公众账户(samrdpac)了解更多信息。此外，您还可以拨打国家市场监管总局缺陷产品管理中心热线010-59799616，反映召回活动实施中的问题或提交缺陷线索。

Es6型号不受召回的影响

事实上，5月16日“上海安亭事故”发生后，威来汽车立即向主管部门报告，并组织公司内外的技术专家和供应链合作伙伴展开详细调查，对各种可能的因素进行了实验模拟分析。

威来汽车向《证券日报》表示，随着电池技术的发展，合作伙伴之前提供了不同的解决方案，双方经过共同讨论和研究，决定将电池模块从p50切换到p102。然而，威来汽车并不知道p50模块在切换时存在安全隐患。

当记者问及此次召回对交付的es6车型可能产生的影响时，威来汽车表示，p102模块的内部结构采用了不同的设计，不存在电压采样线束被挤压和磨损的风险。此次召回范围之外的Es8和es6配备了p102电池模块，不会受到影响。

事实上，由于法律法规的不完善，很多企业的全球召回总是迟迟不能到达中国市场。早在2010年，丰田油门“踏板门”就传遍了全世界，而在中国开始召回却花了很长时间。近年来特斯拉发生了频繁的自燃，至今没有得到任何答复。

对此，有业内人士表示，伟来汽车作为新能源汽车的代表，能够尽快严肃对待产品质量问题，负责任地实施召回是值得肯定的。从车辆自燃到开始召回只花了一个半月的时间，过程是积极、公开和透明的。与特斯拉相比，自有品牌电车企业在响应速度和主动性方面仍有明显优势。

来源：央视线