北汽新能源直面燃油车竞争 外资品牌割不了韭菜

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曾被中国政府委托重组中国汽车产业的“四大四小”集团，在激烈的市场竞争中一次又一次地被重组，尤其是以北汽集团为代表的地方国有汽车企业近年来异军突起，在销量和收入上多次冲击固有的“四大四小”格局。继2013年超越长安汽车后，北汽集团去年销量240.2万辆，再次跃居行业第四位。

纵观北汽集团2018年的业绩，北京奔驰和BAIC新能源是北汽集团攀升的最大助推器。北汽集团董事长徐和谊在接受《证券日报》采访时表示:“北汽集团未来的发展方向是‘高、新、特’，不仅是高端品牌、高端制造的奔驰，还有新能源汽车BAIC新能源。”

早在2017年，徐和谊就公开表示，BAIC希望全面成为新能源。当时，业内人士质疑BAIC的“第一枪”过于激进。但是徐和谊现在谈论它，但认为最初的决定是及时和适当的。“在首都北京，我们正处在一个减少发展、追求质量的大环境中”。正是由于BAIC在新能源产业中布局过早、过重，BAIC新能源去年实现了15.8万辆的销量，同比增长56.6%，连续第六年保持纯电力市场的领先地位。同时，BAIC新能源去年成功上市，成为中国a股市场第一家新能源汽车企业。

在谈到上市后的变化时，BAIC新能源集团党委副书记、发言人连庆丰将其概括为三个红利:“制度红利、管理红利和资本红利”。北汽集团党委常委、BAIC新能源总经理郑刚表示，BAIC新能源在上市前就拥有戴姆勒的股份，已经成为国际化企业。后来，他与麦格纳联手打造了一个高端电动汽车品牌，并与韩国sk建立了一家电池合资企业，这使得BAIC新能源在国际上走得更远。

面对逐渐减少的新能源汽车补贴，BAIC新能源有信心生活得更好吗？BAIC新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，没有补贴测试的是企业的综合供应链系统能力、产品开发能力和市场运作能力。"不管你什么时候撤退到什么程度，你都会瞄准没有补贴的情况."

郑钢判断，到2021年，只要BAIC新能源产品达到三大关键能力，即使它们比燃料汽车贵不到25%，过去80%以上的首选将只考虑燃料汽车，而燃料汽车和电动汽车将是未来同步的首选。

北汽新能源增加大型汽车销售比例

为什么BAIC新能源能连续六年在纯电力市场保持领先？郑刚认为，企业最大的成功是战略的成功。“a0级汽车连续六个月排名第一，这是战略选择。”

早在2015年，BAIC新能源就设定了成为中国电动汽车行业的福特的目标。郑刚在接受《证券日报》采访时表示，BAIC新能源希望把电动汽车从祭坛上拉下来，不再是富人的玩具。除了国家能源战略的要求之外，BAIC新能源还定位于生产大众化的电动汽车，这是市场上最大的产能。

基于这一理念，BAIC从小型电动汽车开始，ec系列的销量一度占到80%-90%。“这是我们公司的战略选择。这并不是说我们只能生产小型车和低端车。去年，我们a0产品的销售额占42%，比上年增长21%，这意味着我们的结构增长了50%。；甲级以上产品占比也达到20.3%，同比增长113%。”郑刚表示，2019年，BAIC新能源的目标是占a0级以上产品总销量的50%-60%。

再过一两年，a+级和b级及以上电动汽车将逐步成熟，市场容量将达到空.的8%至10%新的战略选择又来了。郑刚表示，BAIC新能源高端品牌arcfox的n60和n61利用了这一趋势，“我们的n61直接竞争对手是modle3。”

取消对BAIC新能源的补贴需要什么？

早在2018年初，汽车创始人何就曾呼吁取消新能源汽车补贴。只有让市场充满竞争，让产品回归本质，才能迫使企业创新，促进企业成长。

如果没有补贴，BAIC新能源会怎么做？李一秀表示，1月27日上市的BAIC新能源第一款紧凑型suv-ex5已经实现了产品定价，预计将会有大量补贴退出。“起拍价从169，900元到199，900元，比同级别的竞争产品便宜10，000到20，000元，体现了BAIC的竞争力。”

据《证券日报》记者了解，新能源ex5的竞争产品宋ev 500和荣威erx5的首发指导价分别为18.99万元和19.88万元。根据2018年新能源汽车补贴标准，ex5的定价已经放弃了地方补贴。

为什么BAIC新能源可以实现这样的定价？郑刚告诉记者，未来，新能源汽车将面临无补贴燃料汽车的竞争。在过去的四年里，我们不断努力提升产业链中的低成本能力，提高产品的附加值，深刻理解用户的痛点，改善用户体验。“当我们的产品无限接近这三种功能时，即使这款车比燃油汽车贵25%左右，消费者也会将燃油汽车和电动汽车视为同步的首选。”

业内有声音称，新能源汽车和燃料汽车的成本在2025年将持平。郑刚不同意。如果核心技术没有一些突破，恐怕很难做到完全平坦。“汽车公司不能只专注于成为成本杀手。”。

新能源汽车市场不会被外国品牌瓜分

中国品牌新能源汽车起步早，发展快，但国外品牌并没有无所作为。就连BAIC的新能源合作伙伴也指出，当补贴被取消时，合资汽车和拥有足够技术储备的进口汽车将减少韭菜。

李一秀认为这种担心是多余的。新能源汽车将新能源、金融和旅行深度融为一体，而不是神户的。“中国品牌电动汽车和互联网一样有自己的一套逻辑，中国新能源汽车企业是中国产业链的生态整合，这种模式的创造很难被复制和超越。”

1月28日，BAIC新能源与滴滴小菊汽车有限公司共同出资成立“鞠婧新能源汽车科技有限公司”(以下简称鞠婧新能源)。合资公司将整合双方的优势资源，在新能源汽车运营、大数据应用、旅游服务、网络协议汽车制造、充电和代电等领域探索布局。

“中国互联网产业的发展在世界上有一定的地位。互联网与汽车的快速融合为中国新能源汽车企业创造了巨大的机遇。”李一秀说道。

李毅秀预测，2019年，中国新能源汽车的增长将在10%至50%之间，这是空的一个广泛预测，因为其中有许多变量。中长期来看，到2022年，新能源汽车综合复合增长率将超过50%，这反映出企业积极调整供应方的决心。

来源：央视线