索赔程序启动 波音50亿融资够不够

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737 max型号已经成为波音公司的“无法承受的重量”。从停飞到停产，从几家航空公司的赔偿到50亿美元的债务融资，波音公司正在尽最大努力应对这个无底洞。此时，任何麻烦都可能把波音737 max置于永远毁灭的状态，但新的安全风险再次出现。对于波音公司来说，保持飞机制造业领导者的地位并不重要。更重要的是用完全修复来换取全球信任。

达成赔偿协议

在波音737 max最终不再执着于复飞之后，波音开始支付赔偿。最新消息是，几家空航空公司已经与波音公司达成赔偿协议，包括墨西哥航空公司空公司、美国西南航空公司空公司和美国Airlines/が公司

当地时间1月6日，墨西哥航空公司空公司发表声明称，已就波音737 max停飞造成的损失与波音达成和解，但未披露具体赔偿金额，并表示仍在与波音和美国airlines/だよ0/管理部门谈判。

同一天，美国航空公司空公司披露了一份类似的公告，并没有披露薪酬计划的具体细节。据美国航空公司空公司称，薪酬将按年支付，该企业将在2019年花费3000多万美元支付员工奖金。尽管美国航空公司空公司表示，停飞不会给2019年第四季度的运营收入带来影响，并将继续与波音公司协商其他补偿事宜，但去年10月，美国航空公司空公司曾估计该公司拥有24架波音737 max客机。

去年12月12日，中国南方航空公司空分公司表示，它已经与波音公司达成了保密协议。尽管协议的内容没有公布，但它表示将与公司员工分享1.25亿美元。作为美国拥有最多737架max飞机的运营商，当这架飞机被禁止飞行时，空西南航空公司有34架max 737飞机，不包括几十架待交付的飞机。去年10月，中国南方航空公司空飞行员协会向美国得克萨斯州达拉斯地方法院提起诉讼，要求波音公司赔偿工会飞行员至少1 . 15亿美元。

紧随美国西南航空公司空之后的是土耳其航空公司空公司。2019年12月31日，土耳其空航空公司停飞未交付的波音737 max飞机，土耳其空航空公司订购了15架波音737 max飞机，在停飞前收到了12架。

财务压力凸显

这只是冰山一角。根据中国国际航空空咨询公司flightglobal的数据，在中国国际航空空灾难发生之前，全球共有371架波音737 max在运营。此外，大约400架飞机已经组装完毕，但尚未交付。

等待赔偿的航空公司/公司遍布全球。欧洲包机公司Tuyihang 空表示，该公司仍在与波音公司谈判赔偿事宜。

至于空有多少家航空公司与波音公司达成了协议，涉及的大概赔偿金额，以及这是否会影响公司的现金流,《今日北京商报》记者联系了波音中国的相关负责人，但对方表示这是一次私下讨论，没有就此置评。

北京长生律师事务所主任宋今天在接受《北京商报》采访时表示:“运营损失需要根据飞机数量和利润率进行补偿。据我所知，国内航空公司空公司还没有达到与波音公司达成赔偿协议的步骤，但只是提出了上诉，仍在沟通和谈判过程中。

薪酬带来的是对波音现金流的考验。截至2019财年第三季度末，波音公司拥有约200亿美元的可用资金。但在分析师看来，这可能还不够。《华尔街日报》1月6日报道称，波音公司正在考虑发行额外债券以改善其状况，同时推迟一些资本支出，冻结并购，并削减R&D支出以维持现金流。1月6日早盘，波音股价下跌1%，至329.78美元。

自从空事件发生以来，737 max已经成为波音公司账户上的一块大石头。根据2019年第三季度的财务报告，波音商用飞机的交付量同比下降67%，收入也同比下降41%，至82.5亿美元。在此之前，737 max是波音的“摇钱树”，贡献了该公司近40%的收入，2018年的交付量占总交付量的一半。自去年7月以来，波音的信用评级被评级机构穆迪和标准普尔下调，公司的债务股本比率从2018年底的2飙升至2019年底的9.6。

分析师认为，债务将是波音的选择。分析师预计，波音将增加不超过50亿美元的债务，以支付今年上半年可能达到150亿美元的支出。Jefferies分析师sheila kahyaoglu更加悲观，他说波音公司可能会将其债务提高到300亿美元。波音对此不予置评。1月29日，波音公司将发布最新的季度财务报告，市场普遍预计737 max事件造成的赔偿可能会进一步增加。

变数一个接一个出现

新的一年已经到来，但它并没有给波音737 max带来新的希望。1月6日，波音公司表示将在本月中旬正式暂停737 max喷气式飞机的生产，并将3000名工人重新分配到其他岗位。

新的变数一个接一个地出现。去年12月，波音公司应美国联邦航空局的要求检查了737 max的关键系统。《纽约时报》援引波音工程师和其他相关人员的话说，波音发现的最大问题是，与飞机控制相关的线束之间的距离太近，理论上可能会引发短路，导致飞行员失去对飞机的控制。波音公司以前从未报告过这个问题。

"我们发现了线束问题，正在与美国联邦航空局进行分析."波音公司发言人戈登·德罗坦率地说。然而，波音公司表示，尚不清楚是否需要更换线路，但相信其他安全屏障，如断路器和线束绝缘，足以防止短路。

监管者对波音的信任正在逐渐消失。美国联邦航空局发言人林恩·朗斯福德重申了美国联邦航空局的立场，即没有批准时间表，美国联邦航空局和波音公司正在分析改进的利弊。“在批准飞机重新投入客运服务之前，我们将确保在这一过程中发现的所有安全问题都得到解决。”。

宋说，从波音公司的实力来看，这种飞机的缺陷应该还是有可能弥补的，但如何评估其适航能力是一个问题。如果再发生一次安全事故，影响会太大，监管部门承担不起这个责任。

有了新的担忧和旧的麻烦，737 max已经跌到了谷底，复飞几乎遥不可及，甚至737 max供应链中的公司也深受其害。飞机机身制造商Spirit aerosystems表示，正在考虑自愿裁员和其他削减成本的措施。

这给了波音一个老对手空乘客的机会。1月初，路透社援引知情人士的话说，空客运公司在2019年交付了创纪录的863架飞机，并在波音交付的飞机中获得了第一名。这也是从2010年开始的。然而，对于波音来说，皇冠不再重要。自2019年3月737 max在全球停飞以来，波音的股价已下跌逾21%。

来源：央视线