连续两年巨额亏损 江特电机“披星戴帽”变身“*ST江特”

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我们的见习记者曹琦

由于2018年和2019年连续两年亏损，江特电气被深圳证券交易所给予“退市风险警示”。

4月29日，江特汽车停牌一天，4月30日复牌后，股票简称改为“*st江特”，开盘时股价下跌，每股1.67元。

损失20亿元

去年净资产缩水超过一半

数据显示，2018年江特电气经审计净利润为16.6亿元，2019年亏损进一步扩大至20.2亿元。

根据《深圳证券交易所上市规则》的相关规定，如果2020年经审计的净利润继续为负，将暂停江特电气上市；如果在法定披露期内披露经审计的暂停上市后的第一份年度报告的业绩，将面临被终止上市的风险。

4月28日晚，江特电气发布了2019年度报告。公司实现营业收入25.9亿元，同比下降4.2亿元，同比下降14.00%；利润损失总额21.3亿元，比上年同期减少3.96亿元，同比下降22.82%；母公司净利润亏损20.2亿元，同比下降3.6亿元，下降21.92%。主要财务指标均有所下降，利润连续两年遭受重大损失。

管理不善也导致江特电气的资产迅速缩水。根据年报，截至2019年底，江特电气的总资产为56.2亿元，比2018年底减少约42亿元。净资产下降更为严重。截至2019年底，上市公司股东应占净资产仅为15.5亿元，不到2018年底的一半。

4月29日，记者拨打了江特电气的投资者咨询电话，但无人接听。

江特电气在公告中表示，其业绩越来越差，主要是因为国家新能源汽车补贴政策在下降，碳酸锂价格持续下跌，公司主要子公司九龙汽车和米格电气的业绩在下降甚至亏损，造成了大量商誉减值。同时，公司的资产处置和资产减值对利润有很大影响，导致连续两年亏损。

收购九龙汽车蒙受重大损失

汽车工业将被剥离

根据年报，在报告期内，内江特种电气完成了九龙汽车全部股权的转让，汽车行业将逐步收缩和剥离。

这意味着江特电机在汽车行业多年的布局将以失败告终。据了解，此次出售的九龙汽车100%股权交易定价为5.13亿元，导致报告期内江特电气投资收益损失5亿元。

事实上，当江特电气在2015年以高价收购九龙汽车时，外界已经有了不好的声音。「九龙汽车并非优质资产，亦缺乏具竞争力的产品。它完全依靠补贴生存。我不知道为什么江特电气会收购它？”一位不愿透露姓名的知情人士告诉《证券日报》记者。

九龙汽车被收购后的第二年，其业绩开始下滑，未能履行其业绩承诺。根据规定，九龙汽车2015年、2016年和2017年经审计的净利润扣除非经常性损益后分别不低于2亿元、2.5亿元和3亿元，承诺期净利润总额不低于7.5亿元。然而，九龙汽车2016年的净利润为1.8亿元，没有达到承诺的净利润2.5亿元。对此，江特电气宣布，补贴政策不明确导致九龙汽车产品生产销售不稳定，新能源汽车公告目录暂停限制新产品推出，九龙汽车业绩开始下滑。

2017年，九龙汽车的净利润上升至2.3亿元，尽管它仍未能实现其承诺，但与2016年的表现相比。美好的时光没有持续多久。2018年，九龙汽车业绩突然“跳水”，净利润损失高达1亿元。由于九龙汽车业绩亏损，江特电气因收购股权产生的商誉计提减值准备10.98亿元，直接导致江特电气2018年净利润损失16.6亿元。

2019年3月，国家发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步提高了新能源汽车补贴申请的技术标准，降低了补贴金额。九龙汽车原本列入工业和信息化部目录的新能源汽车不再适合新的政策导向标准，九龙汽车原有的智能制造技术改造项目也不再适应当前的市场和政策需求。新能源补贴对九龙汽车的影响日益突出。2019年1月至7月，九龙汽车的收入为2.74亿元，净利润为1亿元。

3月20日，一位投资者在网上问江特电气秘书长，自收购以来，九龙汽车获得了多少新能源汽车补贴？董书记回答说，新能源汽车的国家补贴已经包含在汽车销售收入中，收到补贴不会影响收入和利润。九龙汽车公司已经不在公司了。

在最近的年报中，江特电气表示，新能源汽车补贴政策调整，补贴资金延期，新能源汽车行业占用公司资金越来越多，公司汽车业务持续亏损，短期内无法改善，严重影响了公司的可持续发展，公司决定退出汽车行业。

不到五年，江特汽车通过九龙汽车进行反击的愿望终于破灭了。

一些项目已经停止

新能源产业已经全面崩溃

在分析了江特电机的主要业务板块后，记者注意到，除了传统电机业务，还有伺服电机、新能源汽车、锂电池新能源等其他业务。，都经历了性能的下降。

根据年报，江特电气的传统电机实现营业收入10亿元，同比增长47.59%。主要是因为下游客户是钢铁、起重、港口、轨道交通等行业。在大力推进基础设施建设、旧住宅区改造、军民融合技术和智能制造的背景下，公司对塔式起重机、电梯和自动扶梯电机等产品的需求增加，军工等新产品的市场开发取得重大进展。

然而，被收购的米格电机发展并不乐观，江特电机为此计提商誉减值准备1.1亿元。根据江特汽车的年报，作为新能源汽车开发的辅助驱动电机，由于新能源汽车的产量和销量下降，米格汽车未能取得大的突破，导致收入和利润同比下降。

在新能源产业链的上游——锂电池新能源，由于碳酸锂价格的持续下跌，江特电气在不增加利润的情况下增加了收入。2019年，江特汽车碳酸锂业务实现营业收入4.86亿元，同比增长35.81%，但毛利率同比下降104.67%。因此，江特电气股份有限公司的子公司李因公司遭受损失，其固定资产减值1.14亿元。锂云母制备高纯碳酸锂及副产品的一期工程也于2019年底停产，部分固定资产处于闲置状态。

新能源汽车行业首当其冲。2019年，江特电气实现营业收入5.38亿元，同比下降52.62%。对江特电气而言，跨境新能源产业可谓一路波折，屡遭冲击。

“早期的新能源公交车有很多补贴。在我看来，九龙汽车是一个投机的概念。缺乏核心技术和资本肯定不是一个长期的解决办法。”江铃控股高管周告诉《证券日报》记者。

(主编李波上官门罗)

来源：央视线