在过去的五年里，新疆在中国和欧洲积累了2500多辆火车，对外贸易额超过1000亿

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6月25日，新疆乌鲁木齐国际鲁岗区(以下简称鲁岗区)，41节车厢装载了约25吨番茄酱，乘坐中欧列车，大约10天后抵达俄罗斯。

新疆是中国最大的番茄生产基地，其番茄加工业产量、质量、出口量和设备水平均居全国第一，也是新疆主要的特色出口创汇产品。统计显示，2016年，新疆生产番茄918万吨，其中工业番茄761万吨。

每年的番茄收获季节是从7月到9月，此时出售给俄罗斯的番茄酱是去年番茄的工业产品。

聚氯乙烯和番茄酱是这里出口最多的产品。乌鲁木齐陆港联运有限公司副总经理郑玉国在接受《余新闻》采访时表示，过去新疆的产品要出口到欧洲，先要运到天津或青岛，然后海运45-60天；乘坐中欧列车，从乌鲁木齐到欧洲只需10-15天。

这一变化是陆埠区规划建设的结果，也是新疆抓住“一带一路”的历史机遇，不断实施丝绸之路经济带核心区建设的缩影。

根据新疆维吾尔自治区发展和改革委员会的数据，截至目前，新疆已有68个国家和地区的1479家外商投资企业获得批准并备案，现有企业834家，实际利用外资39.73亿美元。2014年至2019年5月，该地区外贸总额达到1136.9亿美元，其中出口967.1亿美元，进口169.8亿美元。

新铁路运营里程为1320公里

五年来，新疆高度重视丝绸之路经济带核心区建设，在公路、铁路、航运等方面取得了显著成效。

据新疆维吾尔自治区发展和改革委员会工作人员介绍，五年来，北疆、中疆、南疆三大通道功能不断完善，G7线(京新高速)明水至哈密段建成通车，形成新疆第二条全天候交通大动脉；与五个邻国开通111条国际公路运输线路；中国-吉尔吉斯斯坦-乌干达公路货运正常化。

在铁路通道建设方面，乌鲁木齐至内陆的高速铁路已与全国接轨，克拉玛依塔城铁路已投入运营，葛库铁路新建段、和田至若羌等重点工程建设加快。自2014年以来，铁路总里程增加了1320公里，达到6331公里。

在通航+航道建设方面，新增4个民用运输机场，7个机场搬迁、改扩建，5个机场改扩建，乌鲁木齐国际机场改扩建等重大项目启动，全区民用机场总数达到21个。截至2019年5月底，已有264条航线投入运营，16个国家——20个国际城市、1个区域城市和81个国内城市向乌鲁木齐国际机场开放。

在信息通道建设方面，已有17条跨境光缆与巴基斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等邻国连接。实现新疆与周边国家的通信和信息互联互通，形成丝绸之路经济带西、南、北三个方向的国际信息通道跨境布局。

同时，霍尔果斯和喀什经济开发区基础设施不断完善，产业集聚能力稳步提升。中国首个国际边境合作中心——哈萨克斯坦霍尔果斯国际边境合作中心加快建设，35个总投资超过300亿元的重点项目落户合作中心，初步形成以国际贸易、免税购物、跨境金融和跨境旅游为主体的外向型产业体系，成为该地区对外开放的重要窗口。

运输时间缩短了一个月

乌鲁木齐国际陆港区以中欧火车运输为支撑，按照集货、建园、集聚产业的思路，以西站区为核心，建设120平方公里的生产-城市联动发展区。

鲁岗区建设委员会专职副主任刘少华表示，鲁岗区是2015年规划和筹建的，2017年开始建设，之后进入快速发展阶段。

据数据显示，截至目前，乌鲁木齐装配中心已累计开通了2500多列中欧国际货运列车，开通了20条铁路线，覆盖中亚和欧洲18个国家和25个城市。运载货物已经从最初的一般商品和服装产品扩展到200多个类别，如机械和设备、管道和建筑材料等。列车运行速度和规模在国内同行业中处于领先地位。

同时，鲁岗区立足新疆工业基地，制定了五班制列车运行计划，加快提高列车运行质量。2019年1-5月，运营列车439列，海外返程供应充足，可实现正常运营。据估计，2019年上半年，列车数量可能超过500辆。

海港被搬到了门口，物流成本降低了约10%。刘少华说，新疆是中国离欧洲最近的陆港。与过去的海运相比，从这里始发的中欧列车在时间和成本上有明显的优势。

今后，鲁岗区还将重点建设公园，完善设施和平台功能；着力优化物流供应链，加快物流网络布局；以集聚产业为重点，加快相关物流产业发展。例如，中欧列车组装中心二期工程将加快建设，并计划于今年6月底竣工投产，届时列车装运能力将达到3500辆。

6月25日，鲁岗区大屏幕显示，6月25日，一列从内地开往荷兰的列车经过中欧列车乌鲁木齐集合点时，车厢内有三个空的车厢。这也意味着新疆企业可以提前组织好货物供应，然后搭上这趟车出国。

以上信息来源于乌鲁木齐陆港智能站平台。相关工作人员表示，该平台已于今年7月测试并投入试运行。预计将通过铁路和海关获得中国、欧亚经济联盟和欧盟之间的信息。

公开报道显示，上述智能车站平台将开辟物流信息链，打造数字化中欧列车，并采用单一系统+第三方监管模式赋予铁路提单金融属性。未来，货物来自不同的路线，如重庆、新欧洲、郑、新欧洲等。到达乌鲁木齐的中欧列车组装中心，可与新疆本地出口货物一起组装运输，从而将少量来自不同地区的货物组装后运往欧洲和亚洲。

新疆陆港(集团)有限公司常务副总经理周凯表示，中国有几十个城市开通了中欧列车，都在一定程度上实现了零车以上，通过集中运输可以提高列车的利用率。

离开南疆的新疆需要4-5个小时

站直，吹口哨，改变手势...皮肤黝黑的刘小锋工作一丝不苟，认真指导工人施工。

这是位于新疆巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市郊区的中铁一局葛库铁路新疆段PJS标段项目经理部库东普甲基地的施工现场。

格库铁路是继兰新铁路和哈鄂铁路之后的第三条离开新疆的铁路，全长1213.7公里，从青海格尔木到新疆库尔勒。其中，新疆干线全长约708.182公里，总投资226.27亿元。

对南疆来说，葛库铁路的意义不言而喻。

中铁乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部总指挥罗培新表示，葛库铁路建成后，和田、喀什等南疆地区不再需要从铁路绕道哈密地区，坐汽车可节省4-5个小时；与此同时，和田至若羌的铁路正在建设中。未来，塔克拉玛干沙漠周围的铁路网将水平生成空，这也是世界上唯一的沙漠铁路网。

刘小锋今年35岁，已经在铁路建筑行业工作了15年。他的家乡在陕西省宝鸡市。他在中学学习铺轨。2004年毕业后，他在中铁一局工作，在甘肃、广东、山西和广西铺设铁路。

2008年，刘小锋来到新疆，参与了乌珠铁路、哈罗铁路、哈密火车站改造等项目的建设。刘小锋说，其他地方的铁路建设离城市很近，工人生活和放松都更方便；当我来到新疆时，那里的人很少，风和沙都很大。他们中的许多人建在废弃的地方，他们看不到任何绿色，所以他们不习惯在一段时间。

2009年，当乌珠铁路建成时，刘小锋和其他工人没有地方住，所以他们不得不挖洞搭帐篷。位于北疆，山上大雪纷飞，一场大雪突然袭来，直奔他们的帐篷。刘小锋说，幸运的是，在白天，工人们及时发现，并迅速用叉车在他们逃跑前挡住了积雪。

在新疆扎根11年后，刘小锋已经习惯了这里的极端气候和艰苦的工作环境。他对自己的工作能力充满信心，成为了一名工头。40多人听从我的指挥，灵活调整了他们的结构。

2016年1月，葛库铁路新疆段开工建设。本工程架梁铺轨由中铁一局承担，于2017年6月进入施工现场。

个旧铁路的建设对像刘小锋这样的工人来说是一个前所未有的考验。

葛库铁路新疆段要穿越高山、无人地带、沙漠地理、生态保护区等。，这很难构建。中铁一局葛库铁路新疆段PJS标段项目经理黄科军表示，穿越沙漠边缘地区最困难。例如，当工人吃饭时，他们在瞬间就被装满了一碗碗沙子，所以他们不得不在塑料袋里吃饭。

黄科军记得他在建筑工地过了一夜，晚上有风。他甚至戴着面具睡觉。

对此，刘小锋有一个深刻的理解:当建筑充满沙子时，吃沙子是很平常的事；一旦晚上刮风，连会议室都被吹走了；在沙漠地区施工时，没有草和树，表面温度可达50摄氏度，铁轨非常热，你需要穿厚的防护服，汗水不停地往下掉。

刘小锋说，格库铁路经过的地区交通不便，需要从库尔勒或格尔木运输材料和工具，这大大增加了工作强度，也导致工人的工作时间延长，通常一个班次需要14-15个小时。

在一天的艰苦工作中，刘小锋最放松的时间是和家人视频聊天。他的父母、妻子和两个女儿都在他们的家乡陕西省宝鸡市，他们每天都有视频聊天。他会问他女儿关于学校的事情，她的女儿会问他今天吃了什么和做了什么。

月薪8000元的刘小锋将寄7000元回家，这也是这个六口之家的重要收入来源。每年春节期间，他都可以回家和亲戚团聚。离开这么多年后，他想念家人，但他已经习惯了。

到2020年底，葛库铁路有望通车。刘小锋知道个旧铁路的重要性。他不擅长表达，只是说他很自豪能参与建设。

在外界的想象中，葛库铁路穿过女儿国、楼兰故国等地区，有望成为一条旅游铁路。从长远和宏观的角度来看，葛库铁路将促进南疆与青海、西藏和西南地区的交流，进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南部走廊的重要组成部分，推动“一带一路”倡议的实施。

快递物流节省1-2天

旅游鞋，白衬衫，34岁的潘司马穿着随意，务实而干练。他是浙江温州人，他的父亲在新疆经营棉花多年。为了继承家族事业，他来新疆发展了十年。

2015年，位于巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市郊区的南江快速物流园区获得批准。潘思玛嗅到了商机，并计划跳出舒适区，做一件大事。

潘思玛表示，他对电子商务非常乐观，认为物流业有很大的发展前景。就在库尔勒之前，物流点很分散，环境很脏。政府打算集中精力建设物流园区，双方一拍即合。

潘思玛的公司负责物流园区的建设和运营。2016年，物流园区开始建设，2017年开始吸引投资。如今，占地1000亩的物流园区已经初具规模。

据潘思玛介绍，目前，物流园区已开发600多亩，二期工程正在建设中。SF快递、中通、大云、申通等10多家快递公司都已进驻，平均每天快递20万件。其中，异地快递数量最多，是异地快递的三倍。

六月下旬，是当地小白星的炎热季节。每天，南江快递物流园区都有成千上万的小白星快递，其中近40%由顺丰快递运送。

潘思玛说，南疆快递物流园区是南疆的物流中转中心。建成后，南疆的快递不再需要经过乌鲁木齐，节省了1-2天的时间和大约1元的费用。

在园区物流企业的车间里，工人们正忙着手工分拣和配送。潘思玛表示，与沿海发达地区相比，这里的快递物流还处于起步阶段，快递总量太小，无法通过机器人进行分拣。

在他的计划中，未来南疆快递物流园区将进行跨境电子商务，并辐射到中亚和欧洲。他说他来自温州，他会不时想起义乌批发市场。南疆靠近中亚五国，有优惠政策。我相信跨境物流将会有很大的发展潜力。

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来源：央视线