美团王兴、聚美陈欧都瞄准的共享充电赛道，到底价值何在？

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最近，美团公布了最新的财务报告。数据显示，2020年第一季度，美团总收入为168亿元，同比下降12.6%。不久前，美团宣布将大规模推广共享充电宝项目，包括在全国范围内发布招聘职位，并预留共享充电宝事业部以促进业务发展。

事实上，美团在第一季度收入不理想的情况下重启共享充电宝项目的最深层原因，不仅在于共享充电宝利润可观，还在于希望通过巨大的共享充电宝市场激活更多线下流量，推动其终身服务超级平台建设。这也反映出美团在共享充电宝领域三进两出后，难以割舍的共享充电宝仍处于前列，市场需求远未触及上限。

“回来”或剑指的是流动收割

长期以来，在线流量一直无法满足互联网巨头的需求。如何连接在线和离线流量是新互联网企业成功的关键。

此前，互联网巨头普遍认为新鲜市场是电子商务的最后蓝海，其渗透率低于其他零售形式。在获得了网上流量后，电子商务巨头空的增长逐渐接近了顶峰。因此，线上和线下整合的新零售模式被加速，甚至花费数十亿来开设线下商店。因此，阿里和JD.com已经进入了生鲜店的线下，并分别开设了博克斯马和7鲜的7家生鲜店。两家公司都在稳步扩张，博世玛在中国开设的门店数量已超过200家。

线下商店不仅仅是在三公里范围内创造一个客流矿井，更重要的是在线和线下开放，从而实现物流互通和后端供应链共享。离线场景和在线场景之间的界限将逐渐模糊，现实和虚拟将交融结合，这不仅会引入更多的离线流量录入和登录频率，还会为离线场景补充在线综合生活服务平台的便利。

无论电子商务游戏如何变化，通过流量并获得对方的基本目的都不会改变。

与阿里和JD.com的逻辑类似，美团一再觊觎共享的收费宝市场，旨在通过捕捉更分散的线下流量，重振潜在用户，增强在线平台的活力。

在线和离线接入意味着交通的变化，最终目标是实现可持续转型的“交通闭环”。

如今，收集线下流量几乎已经成为互联网企业的共识。2018年，京东与tcl合作开设第一家品牌体验店；同年，通过种草获得流量的小红树在上海开设了第一家线下体验店。

当遭遇流量上限的困境时，线下流量可以迅速提升日常生活和应用的品牌影响力，这已经成为行业共识，线下零售场景也成为互联网老板们新的角力场。

在探索线下交通时，共享经济已成为近年来资本关注的焦点。其平台功能自然可以将更多的线下场景流量带到线上，发挥巨大的排水价值。分享充电宝就是一个典型的例子。

在排水方式上，共享收费宝和优质点可以双向排水。例如，与离线场景的独家合作可以增强双方的用户粘性；又如，聚美集团的街电无质押服务与支付宝平台的结合，不仅为支付宝获取客户打开了一个窗口，也为分享收费宝贝的用户提供了便利。

此外，对于遭受重创的美团来说，线下交通意味着更多实现的可能性。在餐饮外卖实现率降低的情况下，分享收费宝贝的流程不仅有实现价值，还可以通过接收广告增加收入，从而实现实现方式的多样化。

越来越大的“共享蛋糕”

美团在低收入中分享充电宝仍有困难，这表明市场规模仍令人兴奋。美团的重返不仅给行业带来了新的变化，也预示着未来共享的收费宝路将会更加广阔。

高频和按需的特点使共享充电宝行业成为一条绝佳的排水路径，从而成为所有新老客户的宠儿。一些研究机构预测，到2020年，共享收费宝藏的市场规模将接近400亿，并在疫情爆发后呈现快速增长趋势。

此外，国内5g建设已进入加速阶段。最近，小米首席执行官雷军在接受媒体采访时表示，小米在去年底已经基本清除了4g手机。目前，小米已经全面转向5g，正在全力推动5g手机的普及。如今，作为人们生活的延伸，手机的使用时间越来越长，充电频率也越来越高。在电池技术尚未突破的年代，分享充电宝藏仍将是人们的刚性需求。

未来，空还有分享收费宝藏、用户和利润规模的空间吗？事实上，一、二线城市共享收费宝贝的场景布局越来越完善，用户习惯得到培养，实现了稳定的利润。然而，与此同时，低端城市的消费潜力和用户红利还有待挖掘。

数据显示，共享充值卡离线消费场景的普及率在20%到30%之间。截至2019年底，餐饮场景普及率最高，约为50%，其他娱乐休闲场所仅占30%，医院、酒店、交通枢纽等场景普及率较低。这表明共享收费点的布局并不饱和，尤其是在空.仍有较大布局的二线城市

这一次，美国代表团将重新瞄准共享充电宝藏，这将再次激活整个行业。无论它是一个展示者还是一个先锋，它仍然是不确定的。原本由街头力量主导的“三电一兽”产业格局也将复活，面临着加速的优胜劣汰过程。

在共享充电宝市场的资金、区位和运营竞争之后，美团作为一个旁证，使得共享充电宝的价值再次得到肯定，整个行业将会有更广阔的想象空间空.

来源：央视线