[阀同心协调五年谱新篇章]“网”京津冀交通一体化构筑协调发展的“骨架”

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自京津冀协调发展战略提出以来，高速公路建设里程每年从70公里增加到196公里，无论是速度、质量还是新技术的应用都在0+之前。经过15年在北京交通系统的艰苦努力，这是赵阳第一次肩负起如此艰巨而划时代的任务:建设规模大、建设强度高、建设里程长，但同时，如果交通不便或交通缓慢，区域经济发展势必难以融为一体。赵阳深知京津冀交通协调发展的紧迫性，因此在2016年担任北京市交通委员会京津冀交通协调发展司司长时，她为自己设定了一个小目标，就是让交通不再成为制约人们出行和区域经济协调发展的因素。

这个目标正在成为现实。在北京大兴国际机场，记者看到，五纵两横的综合交通干道网不仅疏通了通往北京新机场的大动脉，还实现了北京中心城市与天津、保定、廊坊等城市的快速连接；在天津港，通过渤海湾的货轮形成一条弯曲的轨道。天津港集团有限公司投资发展部经理王乐妍表示，天津港集团和河北港集团已签署战略协议，共同建设环渤海港口集团。北京将依托津冀港口群，继续在陆港领域发挥优势；在熊安新区，四纵两横高速铁路网和四纵三横高速公路网的建设已纳入新区建设规划。这座嵌入京津冀腹地的未来新城将成为新的交通整合枢纽。此外，国家高速公路网北京七段全部建成，北京市副中心与河北省廊坊市北部三县的交通一体化结构日益清晰。京津冀1小时通勤圈已开始形成纵横交错的综合交通网络，将京津冀联系得越来越紧密。

2015年12月8日，国家发展改革委、交通运输部联合发布《京津冀协调发展交通一体化规划》(以下简称《规划》)，提出在京津冀地区建设一个整体空的一个核心、两个城市、三个轴线、四个区域、多个节点的布局，提升交通智能化水平，建设以首都为核心的世界级交通体系。预计到2020年，京津冀多节点、网格状区域交通网络基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网完善畅通，港口群和机场群整体服务水平、交通智能和运营管理能力达到国际先进水平。

赵阳告诉记者，目前，北京，天津和河北正在合作，以促进该计划的有序实施和着陆。在推进京津冀交通一体化的过程中，交通基础设施建设中的三地沟通机制得到了规范，对经济社会发展的拉动作用取得了显著成效。过去，如果我们想变得富有，我们会先谈论修路。现在，如果我们想实现更高质量的发展，我们先来谈谈修路。过去，交通基础设施建设是骨架，起着支撑作用。现在，我们要发挥引导作用，通过交通的延伸和延伸，实现京津冀协调发展过程中人才、资本、技术等资源的转移、升级和优化配置。

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来源：央视线