[为新时代奋斗了70年]复兴唱响了创新的强音

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科技创新的先驱复兴，目前运营着世界上最高速度的高速列车。

作为高速铁路运输的骨干，复兴铁路到达了大部分省会及以上城市，以及香港特别行政区，运送了超过2亿名乘客。

品牌力量的标杆——复兴，赢得了高铁的首个出口订单，成为高铁走出去的领跑者。

新中国成立70年来，中国的铁路实现了从追逐者到领导者的华丽转变，从没有窗户的沉闷的油罐车到带有0+音调和柔软沙发的和谐，再到带有无线互联网接入和智能控制的复兴。

复兴列车真实记录了中国高铁技术和设备进入世界先进行列的发展过程。今年，智能复兴动车组将在京张高速铁路投入使用。年底前，复兴列车的数量将增加到450对，这将带动更多的城市。中国铁路集团公司党委书记、董事长陆东福说。

高铁运营里程居世界第一

俯瞰今天的中国铁路，复兴的长龙疾驰而过，在中国大地上画出一幅流动的图画。自中国共产党第十八次全国代表大会以来，中国新开通的高速铁路已超过2万公里。截至2018年底，高速铁路总运营里程达到3万公里，居世界第一。

回顾70年前，当人们提到中国铁路时，他们首先想到的是呜呜的汽笛和车轮与铁轨的碰撞。那时，中国铁路就像是通用机车博物馆。来自许多国家和工厂的100多辆机车大小不同，黑色笨重。北京和上海之间最快的火车必须运行30个小时。

新中国需要新的火车头！1952年，解放蒸汽机车诞生，揭开了新中国蒸汽机车制造史上的新篇章；1958年，东风机车带领中国铁路进入内燃机车时代；1969年，韶山1号电力机车投入使用，中国铁路使用绿色电力；20世纪80年代，直通快线将京沪铁路的运行时间缩短至15小时，是新中国成立初期的一半。

改革开放后，随着中国经济的快速发展，交通大动脉被堵塞，一票难求、一车难求已成常态。与此同时，日本的新干线一路疾驰，欧洲的高速列车也在快速行驶。

起来，快点！2003年，中国走上了R&D高铁之路，与引进先进技术和自主创新紧密结合。只花了五年时间就进入了高铁时代，后来建成了世界上最大的高铁运营网络。然而，在弯道超车就像一把双刃剑，它不仅赢得宝贵的时间，还留下了兼容性问题。

起初，我们从国外引进了四种不同的技术平台，我们能够在最短的时间内相互学习，建造高速电动车组并投入使用，以尽快造福经济和社会。然而，基于不同平台开发的模型和技术路径是不同的，难以互联，影响运输效率。中国铁道科学研究院(以下简称钢铁科学院)原首席研究员王跃明说。

最有代表性的是司机控制台。当时，进口CRH1车只有一个把手，CRH2车有两个把手，CRH3车有三个把手。司机的操作界面不同，所以高铁司机必须再次学习每辆车。

我们需要一个完全基于需求的设计。不是升级，不是修复，而是从硬件到软件的完全自主。这将使R&D和高速动车组制造团队摆脱对现有技术平台的依赖，保持中国高铁技术在世界上的领先地位。王跃说得很清楚。

复兴家族涵盖多种型号

放眼世界，没有哪个国家的高铁运营距离比得上中国，也没有哪个国家的高铁运营环境能在同一天跨越冬夏。这既是挑战也是机遇。

钢铁科学院总工程师赵宏伟，2005年参与高铁牵引网控制系统研究，同年参加西门子高铁技术进口谈判。赵宏伟回忆说，谈判期间，她曾带德国谈判小组视察钢铁科学院的环线。实验室里只有一个用塑料布覆盖的辅助转换器，上面布满了灰尘。那时，我们以自己为耻，激发了我们的创新潜力。

经过十多年的经验，中国已经完全有能力设计和制造出符合国情的纯中国血统的高速电动车组。2012年，中国标准动车组复兴正式开始研发。

为了满足我国幅员辽阔、气温跨度正负40摄氏度、距离远、强度高的作业要求，复兴在各种工作条件下进行了60万公里的测试，比欧洲标准更严格。最终，复兴的设计寿命为30年，比和谐的设计寿命高50%；列车运行速度为350公里/小时，每100公里能耗明显低于CRH380系列。

2016年7月15日，郑州至徐州高速铁路以超过420公里的时速移交复兴，创造了高速列车速度的新世界纪录。

现在和外国同行坐在一起是不同的。最初是单向学习，但现在是相互学习。许多跨国公司的技术专家自愿与我们交流，不断询问中国高铁的新举措和未来高铁的新发展。赵宏伟表示，复兴的总体设计和关键技术都是自主研发的，拥有完全自主的知识产权。未来，中国还将在制定世界下一代高速铁路标准方面发挥更重要的作用。

为满足不同环境条件下高速铁路多样化的出行需求，复兴中国标准动车组平台先后推出了不同配置、不同速度等级的独立标准化动车组系列产品，如智能版的超长陆地飞行浩克。

复兴家族已经覆盖了不同速度等级的各种车型，如350公里/小时、250公里/小时和160公里/小时，并在普通车型的基础上进行适应性调整，以满足更多地区更多游客的出行需求。钢铁学会机械与车辆研究所副所长张博说。

确保每一次复苏都能够快速进行并稳定停止

嗡嗡作响，信号指示灯闪烁，自动吊杆将重量超过200公斤的制动盘毛坯稳定地放置在操作平台前。经过精密车削、开槽、钻孔和探伤后，这些成品制动盘将从铁科纵横科技发展有限公司的生产线上滚落下来，成为复兴制动盘组件。

高铁不仅要跑得快，还要刹车。因此，安装在高速铁路列车上的制动盘也被称为生命盘，是乘客出行安全的守护神。

从外表看，制动盘就像一个普通的大铁环，但对原材料、成型、铸造、熔化和热处理都有严格的要求。钢铁学会纵横向机电制动发展部副主任曹宏发表示，当列车高速行驶时，制动盘上的任何材料或部件都会轻微变形，这将对行车安全构成威胁。特别是高速列车制动时，制动盘温度会突然升高，紧急制动时温度会接近700摄氏度，因此有必要保证列车在这种不利条件下的安全运行。高速列车制动盘材料成分要求严格，这对基础材料行业提出了巨大挑战。

我们如何拥有一个由中国自主研发的高速列车大功率制动盘，并牢牢把握住复兴的行车安全？自2010年起，制动开发部副研究员焦必强带领研究团队，几乎走遍了当时国内的钢铁企业和机械加工企业。制造原型只花了两年时间，前后花了20或30次试验。

从材料配方到铸造方案，一切都是从零开始的，许多供应商在工作时害怕并退出。但是每一个小小的进步都给了他获胜的信心。

2012年，成功制造了原型，并在一个熔炉中生产了两到三个质量良好的制动盘毛坯。然而，当产量增加到20-30时，同一炉中不同位置的产品质量差异很大。我们必须改进热处理工艺，提高质量的一致性和稳定性，并确保零容忍的缺陷！一直处理机车车辆的R&D团队开始重新思考炉子，并邀请行业专家集思广益。

从材料性能测试到试验台测试，再到车辆测试和应用评估，这种对质量缺陷零容忍的态度一直在实施。在紧张和期待中，自主研发制造的复兴电动车组完成了《复兴电动车组大功率制动盘制动系统技术条件》中规定的各种型式试验和科研试验，并成功通过60万公里的应用评估。

对制动产品质量近乎严格的要求促使铁路工人始终以工匠的精神检查生产过程。技术进步、检测分析方法的改进、自动化和智能化改造取得了突破性进展。未来，复兴刹车盘的生产效率将提高20%以上。铁科纵恒三期刹车盘工艺工程师顾充满期待和信心，质量控制更加严格。我们将本着钉钉子的精神，尽最大努力将风险降到最低，并通过全生命周期管理最大限度地消除失误，确保每一个复兴都能够快速平稳地运行。

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来源：央视在线直播