发现最美丽的铁路，重新走丝绸之路|火车“沉默”背后的秘密

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兰州，2007年8月22日(记者王晶)有一次，在一辆拥挤的绿色真皮汽车里，这是一次漫长的旅程，耳边响起了一声巨响。躺在卧铺上，我总感觉火车在来回摇晃。我相信这是许多火车乘客的感觉。

在这种坐火车的感觉背后，也意味着普通火车跑不快。

但是现在，很难听到车轮和铁轨之间有节奏的碰撞声，甚至火车也能让硬币直立在车厢的窗台上。中国的红色，金色，海洋空蓝色，长城灰色子弹头列车运行在祖国的广阔土地上，刷新中国的速度。在高铁时代，根轨之间没有间隙，车辆以低于每小时300公里的速度平稳行驶。什么样的技术能让高速列车安静平稳运行？今天(22日)，记者走进西北地区最大的钢轨焊接基地——兰州工程段河口南钢轨焊接基地，带你去了解一下。

解释:为什么记忆中的崩溃消失了？谁是英雄

车祸是从哪里来的？事实上，在过去，标准长度(12.5米或25米)的铁轨是用胶合板和螺栓连接的。考虑到热胀冷缩，钢轨之间必须留有一定的间隙。这种不显眼的轨缝不仅会使列车在行驶时发出异响，还会缩短车轮的使用寿命。

为了提高安全性和舒适性，铁道部将通过钢轨焊接技术将25米或100米长的标准钢轨的胶合板接头连接成500米长的无缝长钢轨，然后用长钢轨专用车辆安装。哐当，哐当，哐当也成了行进的节奏。0.2毫米，仅相当于两根或三根头发的直径。这是两种高铁母材焊接后表面平整度的允许误差范围。这样，除道岔区和一些特殊区段外，线路上基本没有轨道连接间隙，列车运行更加平稳。这条没有接头的长轨道是中国高速铁路平稳高速运行的关键。该铁路没有轨缝，提高了平顺性，消除了接头病害，提高了速度和安全性。

但这也涉及到一个问题。如果钢轨上没有缝隙，如何解决钢轨热胀冷缩的问题？

原来在轨道焊接时，需要根据线路经过区域的最高和最低轨温以及无缝线路的允许温降和温升来计算和确定线路的锁定轨温，以尽可能平衡最高和最低轨温之间的温差所造成的温度应力。此外，高强度弹性扣件用于扣轨底，以防止其不稳定和变形。

秘密:从12.5米到500米，铁轨在几十个小时内修复成积极的结果

一条完整的高速铁路的长度可达500米，比一座80层的建筑要高得多。但是当看似坚硬的栏杆被起重机抓住时，当你专注地看着它时，它就像一条软面条。记者走进钢轨焊接车间，追溯到高速钢轨焊接生产的源头，同样惊讶的是，将五根100米长的钢轨焊接成一根500米长的钢轨需要经过12个车间和十几道工序，而长钢轨生产线将所有车间串联在一起。

在钢轨端部除锈、钢轨焊接、焊缝时效、焊缝矫直和焊缝精铣的生产过程中，操作人员按下启动按钮，钢轨通过轨道运输到车间；每道工序之间的间隔是100米，这正好是原材料轨的长度。这样，可以在焊缝上同时执行多个工序。但是在所有的过程中，焊接是一个极其重要的部分。顾名思义，标准化就是将每个焊接点加热一次，然后迅速冷却，相当于淬火，从而在钢轨表面形成一层坚硬的保护膜，提高钢轨的耐磨性。

记者在现场看到，正火过程中，焊接部位呈红色，最高温度达到890摄氏度。

长钢轨焊接工艺复杂，钢轨接头顶部驱动面的平整度偏差必须控制在每米0.1 ~ 0.3毫米以内，以减少火车车轮与钢轨接触面摩擦造成的颠簸；接头导向面的直线度偏差应控制在-0.2 ~ 0.1mm/米以内，以减少轨侧法兰与车轮接触面的磨损和列车左右蛇行晃动。然而，虽然钢轨焊接设备采用自动化技术，但有时要依靠工匠的手感来感受焊缝的光滑度，这种手感来自长期工作积累的经验。

其次，当火车的轮子高速运转时，它们会对铁轨产生巨大的影响。为了确保每个焊接接头能够100%可靠地在生产线上使用，每个焊接接头的承载能力应通过落锤试验进行测试。记者观察到，测试场地是一个大约10米高的铁塔。一根1米长的带有焊接头的钢轨被送到底部，一个1吨重的锤子被举起一半空然后松开，沉重地撞击钢轨接头。目的是测试焊接头是否能承受1吨锤的自由落体。

即使这一层被锤击，焊接的钢轨接头也必须由长轨b超医生检查。工作人员使用超声波探伤仪对关节全身进行无损检测，通过超声波波形的变化来判断关节是否有病，并验证关节是否有病。

如果你生病了，你应该手术，并切断不合格的关节。如果你没有生病，你将获得健康证明，并被允许离开工厂。

有趣的是，铁轨也有身份证。工作人员告诉记者，焊接长钢轨时，每个焊接数据都有历史记录。有了这个代码，就可以追溯到谁焊接了焊头，焊接参数是什么，以及如何进行探伤。

最后，长腿铁路怎么能出去呢？如果你以正常的速度行走，从500米铁轨的一端到另一端需要将近7分钟。在长轨道运输现场，36台龙门起重机被有序调度。在智能集控系统的操作下，铁手均匀伸出，抓扶钢轨。

现在你知道减少火车碰撞的秘密了吧？

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来源：央视在线直播