麦秸广场中国治沙奇迹——中国沙漠铁路中卫工程段固沙林场纪实

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人民日报在线，沙坡头，8月23日(张梅)茫茫腾格里沙漠一直是前科诗人的话题。他们表达了被那些不去春风、离开西部玉门关的人所取代的悲伤。，并寄希望于通过扫除沙漠、驾驶长途车和突破贺兰山的短缺来保卫边疆。然而，美丽的腾格里沙漠不仅有诗中描绘的迷人景色，还有风吹沙石的艰难挑战。沙漠中孤独的烟景只能因为风和沙而掩埋一切。包括铁路。

然而，如今，当你乘火车穿越包兰铁路上的腾格里沙漠时，两岸直立，水流进来，一条宽阔的绿色林带随着沙丘起伏。森林外散布着一片片麦秸方格沙障，各种灌木和草本植物顽强地生长着。新的麦秸方格延伸到沙漠深处，讲述了中国西北地区治沙的智慧和历史。

治沙，从包兰铁路开始

包兰铁路开始治沙。

1958年8月，宁夏回族自治区成立前夕，中国第一条沙漠铁路包兰铁路通车。

包兰铁路是中国第一条沙漠铁路，在中卫六次穿越沙漠。当时，包兰铁路沿线沙丘裸露，植被覆盖率极低。干砂层厚达10厘米至15厘米。一些外国专家预测，如果包兰铁路不能生存30年，它将被沙漠淹没。

然而，在腾格里高达100米的流动沙丘上，沙漠铁路已经畅通无阻61年了。站在沙坡头的沙丘上，遥望北方，包兰铁路的过往列车就像一条耀眼的银河，在天空闪烁。

不起眼的麦秸网格创造了治沙的奇迹

麦秸方格的出现是一个意外。沙坡头中卫工程段高级工程师高永贵告诉《人民日报》记者，在固沙初期，由于自然环境极其恶劣，植物固沙是不可行的。林场尝试了碎石路面、沥青砂混合料、草席路面等固沙方法，但都是在大风过后被掩埋的。防砂是一个世界级的问题。高永贵说。

一天，当工人们正在休息时，他们捡起一捆由骆驼队撒下的麦秸，然后用铁锹把它插在沙子里。大风过后，所有其他草本植物都被黄沙吞没了，但这捆麦秸牢牢地立在沙丘上。这个发现让工人们喜出望外。75岁的张克志是姑沙林场的第二代厂长，他今年回忆道。这偶尔的一茬草开创了治沙的历史。

在平坦沙障试验中，固沙小组使用麦秸和稻草作为材料，将它们平放在沙上，但是当风吹过来时，麦秸就被吹走了。在工作之余，林场工作人员在沙漠中无意中贴上了“人终有一天会胜利，中卫固沙林场”的字样，却意外地发现，在这些字样中，方形的字样并没有被沙子掩埋。

经过艰苦的探索和试验，治沙人以丰富的麦秸为材料，最终创造出麦秸网格固沙法，最终阻止了流沙的侵袭。

此后，世界著名的麦秸方格固沙法被广泛应用于固沙。

为了控制沙子，我们必须有愚蠢的公众野心

中华民族有一种叫做龚宇精神的美丽品质。防砂也适用。

用草方格固沙不可能一蹴而就。用铲子把干草扎进沙子里，形成一个1米乘1米的正方形网格。然后把干草周围网格中心的沙子推过来，加固麦秸网格。在干草附近撒上草籽，下雨时，更多的沙生植物会慢慢生长。高永贵说。

在如此广阔的腾格里沙漠中，需要几代人的努力来治愈沙子。沙漠条件极其困难，尤其是在夏天，那里的温度可达40-50度。林场工人一个接一个捆绑起来，用龚宇移山的精神在包兰铁路两侧筑起宏伟的草方格沙障。

经过几代铁路治沙工作者20多年的努力，包兰铁路基本摆脱了流沙的威胁，公路流沙情况有了很大改善。从此，包兰铁路不再害怕被风沙淹没。

如今，铁路两侧的大型草地广场上长满了沙生植物。高永贵说，当时，防砂的这一成就引起了全世界防砂领域的广泛关注。

治沙，不仅仅是保卫铁路

防砂人员不仅守卫着铁路。49岁的高永贵告诉我们，治沙只是开始。

自1958年以来，每年都有大量的工人和农民组织起来进行大规模的固沙工程。此外，1967年，他们开始修建水利工程，在半流动沙丘上开发灌溉地，建立试验果园，开展沙漠开发利用研究，为宁夏乃至华北三省干旱沙漠地区的调水调沙树立了成功的典范。

20世纪70年代初，固沙林场启动引黄治沙工程，将黄河水引至100多米高的流动沙埂；成千上万的沙丘被机器和人力夷为平地；樟子松。在沙丘上种植蒙古、国槐、红柳和沙棘

经过几十年的努力，到20世纪90年代初，在腾格里沙漠前沿建成了由固沙防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿拦沙带和封沙种草带组成的五带一体化治沙防护体系，实现了铁路治沙的标志性成果，完全实现了退沙进人的伟大壮举。

青山绿水是金山银山。随着治沙工作的取得，社会效益和生态效益是显而易见、实实在在的。沙坡头风景区经过治沙，现已成为国家5A级旅游景区。

中国治沙魔方1.1米长的麦秸网格也让人类第一次以胜利者的姿态站在流沙面前。在1977年的联合国全球荒漠化大会上，中国代表应邀参加了论坛，介绍了麦秸网格固沙法，这种方法现在在全世界广泛推广和应用。

用沙结皮和固沙的方式书写中国治沙智慧的新篇章

1994年，联合国副秘书长兼环境署执行主任伊丽莎白·道德斯韦尔授予中卫固沙林场500项全球最佳环境保护荣誉证书。2011年，阿拉伯联合酋长国铁路代表团来到沙坡头，对沙漠铁路的建设和维护进行了深入细致的考察，高度赞扬了中国铁路在防沙治沙、道路保护和生态环境保护方面取得的成就。

中国的治沙智慧毫无骄傲地阻止了它的进步。固沙林场的技术人员发现了一个可以改写固沙历史的现象:麦秆腐烂后，会形成沙皮。他们在深入研究和反复实验砂壳形成的基础上，创造了用粘土压砂(绿洲耕土)制作人工砂壳的新技术，充分利用粘土遇水后迅速结壳的特点，将固沙技术向前推进了一大步，成为继麦秸方格之后的一种新的固沙方式。

现在，在包兰铁路709公里至716公里的路段，技术人员已经生产了7万多平方米的沙皮。被雨水打湿后，茂盛的植被在这块沙壳上生长起来。

数字是无声的，显示出巨大的变化。60年来，中卫固沙林场工人在腾格里沙漠建起了50万公顷半暗格草，培育了1亿多株沙生植物，种植了253.5万亩树木，建成了56612.4亩林区。在沙层厚度为86100米的铁路两侧，已建成一个长16公里、宽800米的五带综合防护体系。

几十年来，一代又一代的铁路治沙人，就像麦秸方格一样，顽强拼搏地推进沙漠，创造了一个又一个绿色的传说。沙坡头是一片不毛之地，创造了国家5A级旅游景区，成为人类面对肆虐的风沙灾害展示力量和智慧的精神高地，也成为人类与自然和谐共处的最佳范例。

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来源：央视线