汽车在云南和广西之间穿梭，游客来自高铁——滇桂高铁扶贫纪事

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在滇桂高速铁路南宁至百色线，一列高速列车穿过广西百色市田东县东阳水库复线桥。王秀全

新华网百色4月24日电(记者聂)上午8时18分，从南宁开往昆明的D3911列车通过百色市田东县东阳水库复线桥。此时，在东阳湖畔绵延起伏的芒果树林中，一朵树花已经枯死，拇指大小的绿芒上挂着一点晨露。

今年的花季很好。看来七月和八月会有大丰收。刚刚下过雨的山路有点泥泞，南宁铁路局百色机务段党委副书记陈斌指着到处都是芒果树说道。

中国芒果之乡田东县是一片郁郁葱葱的芒果林。王秀全

芒果之乡:致富的新途径

广西百色市田东县是被农业部授予中国芒果之乡的革命老区，有10个以芒果种植为主导产业的乡镇。2016年，全县种植芒果林30.05万亩，总产量16.3万吨，总产值10.5亿元。

像所有山区种植一样，运输和营销一直是果农面临的两个最重要的问题。南宁铁路局党委宣传部网络科副科长唐亦芝说，20年前，当时被称为全国最大扶贫工程的南昆铁路(原南昆线)到达了田东。但是，由于沿线物资丰富，该线通车后第二年运输能力接近饱和，当地仍有大量运输需求需要满足。

2015年12月，云贵高速铁路(南昆客运专线)南宁至百色段投入运营，客运集中后，原南昆线运力释放。据唐亦芝介绍，为了促进老城区的经济发展，在老南昆线上增加了一列水果蔬菜专列。现在，每月大约有60列冷藏火车离开百色东站。根据每列火车50吨的计算，大约有3000吨芒果、樱桃等当地的明星水果和蔬菜被源源不断地运往其他地方。

四月，田东县的芒果林长势喜人，树上长满了绿色的小芒果。胡慧照片

作为唯一进出南宁和百色的地方，田东县也很快尝到了高铁带来的甜头。普通的芒果过去是两美元五磅，但现在是四美元五美分，而金芒果可以卖到大约六美元。南宁铁路局百色工程段党委宣传助理韦森说，高铁开通两年来，天东县的芒果卖得很好，价格也上涨了。他笑着说，果农建的三层楼被当地人称为芒果屋。

在去年7月和8月的收获季节，几乎每个离开芒果之乡的游客都手里拿着芒果。陈斌说，高铁把游客带到了田东县，促进了芒果种植和采摘业的发展。除了小规模快递和买方现场采购，当地政府也在积极探索新的电子商务模式。

高铁无轨站:便捷出行的最后一英里

下午6点50分，一辆开往凌云县的大巴在百色站前的广场停下，司机王师傅正在等今天最后一位渡轮乘客。

自从去年底凌云县第一个高铁无轨站开通以来，他发现从凌云到他曾经经营的南宁的生意明显惨淡。现在，同路人更喜欢先乘2小时的班车到百色站，然后再乘1.5小时的高铁从百色到南宁。

在百色站前的广场上，一辆高铁无轨站班车正开往凌云县。新华网聂照片

凌云县是广西西北部的一个国家级贫困县，总人口40多万，县城人口约4万。县城距百色市约80公里，地势多山。当地人只能走一条曲折崎岖的路，长途汽车的经历让人无法忍受。

2016年12月，没有高速铁路的凌云县进行了新的尝试，建立了一个集购票、检票、候车、换乘、咨询等功能于一体的无轨车站，并通过专用摆渡车与百色高速火车站无缝衔接，方便旅客进出凌云。

毕海滨介绍了百色站旅游接转服务中心高铁无轨站的相关情况。新华网聂照片

毕海滨，广西高铁无轨站投资有限公司总经理，凌云县高铁无轨站负责人。他承认无轨车站给当地人带来了明显的便利。

以凌云至南宁为例，不仅时间缩短了近一个半小时，而且从票价来看，凌云至百色公交票价为25元/人，百色至南宁高铁票价为62.5元/人，比凌云至南宁公交票价低7元。

据毕海滨介绍，过去凌云县每天大约卖出10张高铁车票，但自从无轨车站四个月前开通以来，总共卖出了3328张车票。这3000多张票对大地方来说算不了什么，但在凌云县，它们能被加这么多，这确实说明高速铁路对当地人很有吸引力，而高速铁路的无轨车站刺激了他们的出行需求。

高速铁路和公共汽车的无缝连接不仅开辟了人们在偏远地区旅行的最后一英里，还为贫困的老地区吸引了外国游客，促进了经济发展。据凌云县旅游部门统计，今年一季度，凌云县接待游客62.72万人次，综合旅游消费5.07亿元，同比增长61%和72%，均创历史新高。

走出去，引进来:高铁的双重扶贫拉力

据数据显示，2012年至2015年，百色站年均客流稳定在70万至80万人之间，高铁开通后第二年，客流激增至145万人以上。正如广西凌云县县长莫勇所说，发展命题“乘客从哪里来”直到遇到高铁才找到答案:乘客从哪里来？乘客来自高速铁路。

云贵高速铁路作为西南地区的黄金走廊，为沿线的人流和物流提供了便利，促进了产业发展；另一方面，它也有助于吸引更多的乘客，把乘客变成游客，发挥高铁的双重扶贫作用。

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来源：央视线