[改革开放40年]绿色新大秦:抑制煤尘，捡货物，再利用铁路来发动“蓝天保卫战

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未来网(www.k618 Central News Website)，大同，9月6日(记者谢青见习记者朱)黑是山西，一个煤炭大省留下的印象。然而，山西省大同市的塔山装载点是蓝天白云，空并且空气中没有煤的痕迹。大同站塔山车间副主任杜辉告诉未来网记者，塔山站的煤通过封闭的传送带从地面运输到筒仓，然后通过筒仓直接装载到火车上。这样，煤尘可以减少90%以上。

9月3日至9月5日，Future.com记者跟随中铁三局集团公司宣传部、中宣部采访团，探索最美的铁路，打造大秦重载活动之梦。从大秦铁路终点到河北省秦皇岛市刘村以南，一直到山西大同同煤集团塔山矿2万吨重载列车的装车点。

大秦铁路全长653公里，西起大同韩家岭，东至秦皇岛刘村以南，穿越桑干峡、燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津。它是我国西煤东输的战略大动脉，煤炭运输量占我国铁路煤炭运输量的近五分之一。

封闭开采和喷发减少煤尘

山西省大同市的塔山装载点装满了一辆C80重型卡车，只需要一个工人和一分钟。未来网记者朱照片

给一辆C80重型卡车加油只需要一个工人和一分钟。整列210辆重型卡车只需四个半小时就能满载。

据了解，山西大秦铁路有5个2万吨级装载点和38个1万吨级装载点。塔山装车点为2万吨装车点，可实现2.6公里长的2.1万吨重载列车整列装车。通过专线与大秦铁路起点韩家岭站相连，列车可直接进入大秦铁路。

韩家岭站副站长刘玉堂表示，装载点可以容纳塔山矿的日产量。塔山控制台实行轮班制，一名工人负责装载一列火车，每天可以不间断地完成六辆C80重型卡车的装煤任务。

塔山站还创新性地采用了循环不间断装载模式，以提高装载效率。未来网记者朱照片

这是目前中国装煤效率最高的地点。韩家岭站副站长刘玉堂介绍，塔山站除了采用筒仓自动装煤外，还创新性地采用了循环不间断装煤方式，提高了装煤效率。

大秦铁路在运煤时必须抑制灰尘。大同站抑尘部部长刘欣表示，每辆C80重载列车装煤后将喷1厘米厚的发胶，以防止煤沿大秦铁路被吹走，造成环境污染。

为了防止煤炭沿着大秦铁路被吹走而造成环境污染，大秦铁路的每一辆重载列车都需要进行抑尘处理。未来网记者朱照片

发胶是铁路运煤专用抑尘剂。刘欣介绍说，抑尘剂的主要成分是淀粉。既然是为了环保，抑尘剂的原料也必须是环保的。此外，喷洒的抑尘剂不会损害煤的原有质量。

煤炭运至秦皇岛卸货时，需要测量抑尘膜的厚度和质量。刘欣说，它太薄或太差，无法保证在运输过程中不会污染环境。测试结果反馈后，我们将进行相应的调整。

多拉跑得很快，帮助保卫蓝天

随着改革开放对能源需求的增加，大秦铁路原有的设计运输能力远远不能满足国民经济发展的需要。2002年，当大秦铁路超过1亿设计能力时，该铁路竭尽全力保证国民经济和人民生活的重要物资的运输，日装载量只能满足需求的1/3。

为了适应国民经济发展的需要，大秦铁路必须在较短的时间内大力发展重载技术，提高运输能力，使大秦铁路快速运行。

2003年以来，太原局集团公司走内涵扩张再生产之路，对大秦铁路进行扩能改造，连续实施2亿吨、4亿吨扩能改造。大量新设备和新技术的应用，开辟了快速、高密、重、速、密、重的创新发展模式。

目前，大秦铁路每天运行1万吨、1.5万吨、2万吨的重载列车90余辆，重载列车运行速度为80公里/小时，空列车运行速度为90公里/小时，除线路维护作业外，平均日交通量基本超过130万吨。

铁路货运具有规模化、网络化、标准化、全天候和环保化的特点。从规范运输市场的竞争环境出发，在捍卫蓝天的背景下，公川铁路运输结构的变化已经不可逆转。

河北省秦皇岛市刘村南站二号港，左面为自卸汽车作业场地，右面为卸煤堆场。未来网记者朱照片

据人民网报道，2017年2月，生态环境部会同三部委和北京、天津等2+26城市发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作规划》。同年4月底，天津完全禁止公路卡车在天津港采运煤炭。9月底，河北省开始禁止煤炭使用公路货物集散地和环渤海所有港口。到11月，蓝天防御战扩展到8个省的34个城市。

大秦铁路分局局长闫洪峰表示，大秦铁路日装载能力为136.8万吨，相当于分流2万多辆重型车辆。如果达到相同的交通量，道路运输的柴油消耗量和碳排放量将分别超过5万吨和20万吨，分别是大秦铁路运输的46倍和50倍。

大秦铁路退役和再利用每公里节约85万元

大秦铁路一年到头每天都有130万吨煤运行，所以我们可以想象铁路轨道的损失。

据报道，大秦铁路的钢轨标准远高于普通铁路钢轨。普通铁轨长1米，重60公斤，而大秦铁路使用的铁轨重75公斤。

沪东钢轨焊接修复基地正在对大秦铁路更换后的钢轨进行重新焊接。未来网记者朱照片

据太原工务机械部助理工程师杨云龙介绍，大秦铁路的钢轨每月都要进行检查。如果整条生产线有短暂的断裂，断裂的部分应该被切断并更换。然而，如果整个轨道严重损坏，必须完全更换。

据了解，太原市工务机械段沪东轨道焊接改造基地(以下简称沪东轨道焊接改造基地)位于2015年7月建成的大秦线源头。是中铁太原局集团有限公司唯一一个集轨道焊接、仓储周转、道路车辆停放于一体的综合基地。

截至目前，沪东轨道焊接改造基地已焊接长钢轨1330.8公里，其中大秦线597公里，相当于更换大秦线全部钢轨。

杨玉龙说，大秦铁路的钢轨需要更换时有一个临界值，目前仍在测试中。目前，可以确定20亿吨以下没有大问题。为了节约资金和降低消耗，大秦铁路的钢轨可以用普通钢轨代替并重复使用。

杨玉龙介绍说，大秦线恢复的旧轨道更换为普通线路后，每公里可节约成本约85万元。2017年，大秦铁路取代了26公里的旧轨道，节约成本2210万元。据估计，18年后，旧铁轨的数量将达到80公里，这将节省6800万元。

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来源：央视线