[辉煌的70年为新时代而奋斗——新中国的岁月]长江上的钢虹

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新华社北京9月29日电:长江上的钢彩虹

1927年，一位外国桥梁专家在南京做了一次实地考察，留下一句话:在南京建一座桥是不可能的。然而，在1968年，在这个不可能的地方，一座由我国开发的特种钢材建造的桥梁竣工并通车。

南京长江大桥的建设已经走过了十年。1958年11月，南京长江大桥建设委员会成立。1960年1月，大桥的主体工程江新码头正式开工。工程师和技术人员潜入水下60多米进行水下电焊和水下切割。到1966年4月，河中央的9个码头全部浮出水面。在文化大革命最动荡的时候，这座桥的建设仍在加紧进行。1968年，大桥的建设速度明显加快，建设者们全力以赴，全市人民也给予了热情的帮助。

当年的施工队长宋培琪说:很多人可能不知道桥梁工人的辛勤工作。冬天，在空宽的河上，风很冷，触摸钢铁会粘掉一层皮。一天结束时，手指通常不能伸展。在夏天，凝固工人仍然必须每天在紧密的模型板和钢板之间连续工作七八个小时。模板内部不通风，温度比外部高10摄氏度。一天结束时，他们的衣服上覆盖着一层厚厚的盐和霜，桥梁建设者，他们勤奋和节俭，并削减线，以满足他们的需要，节省钢材；钢铁工人很小心，不浪费钢筋；就连电焊工剩下的一英寸长的焊头也不忍心扔掉。

经过建设者和南京人民的共同努力，南京长江大桥铁路桥于1968年9月30日竣工通车，公路桥于同年12月29日竣工通车。

南京长江大桥公路桥长4588米，铁路桥长6772米，是当时中国最大、桥梁技术最复杂的铁路桥。在桥梁建设过程中，工程师和技术人员创造的大量新工艺和新技术达到了当时世界的先进水平。

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来源：央视在线直播