小鹏汽车放出2019年融资300亿的豪言

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去年正式投身于肖鹏汽车的何肖鹏，在过去的一年里对汽车制造之路表达了许多有争议的观点，但他认为2018年汽车制造的新动力无法大规模交付，这引发了与李斌的一场赌博。今天，在肖鹏汽车成立四年来的第一个品牌日，他提出的“智能汽车的核心不是制造而是运营”的观点引起了争议。对于世界上最拥挤的电动汽车热潮，智能驾驶员一直在持续关注，但理性思考是这些汽车制造团队在政府支持和资金到位时能够始终保持的品质。

在伟来刚刚向纽交所提交ipo文件募集18亿美元资金的时候，汽车副董事长兼总裁顾在公司成立四周年的品牌日首次亮相，宣布了一项雄心勃勃的融资计划:到2019年底实现累计融资约300亿元。

顾明确表示，这只是他加盟汽车后的中期目标。

同时，他强调，这种规模的融资并不全是股权融资，股权融资仅占三分之一，债务融资占三分之一，另类资本如基金占剩余的三分之一。

而为什么要在明年融资这么大规模的资金，顾解释说，旨在拓宽融资渠道，提高公司抵御风险的能力，使公司不会在不适当的时间利用ipo融资的财务压力。

这似乎是一个独家参考，批评韦来切肉上市。

两周前，肖鹏汽车刚刚完成B轮和b+轮融资62亿元，公司整体估值达到250亿元。

本轮融资由春华资本、晨星资本和汽车董事长兼首席执行官何共同牵头。高淳资本、k11、中鼎创业投资等顶级投资者首次投资肖鹏汽车。肖鹏汽车曾表示，这是自2018年以来新的汽车制造力量中规模最大的一轮融资。

经过这轮融资，肖鹏汽车累计融资金额已超过100亿元人民币。

顾曾担任摩根大通亚太投资银行董事长和摩根大通全球战略咨询委员会成员。今年加入肖鹏汽车后，他成为了肖鹏汽车的副董事长兼总裁。

顾表示，为了实现2019年融资300亿元的目标，的融资团队正在不断壮大。博比·鲍(bobby Bao)在全球最大的投资管理公司之一富达国际(Fidelity International)拥有超过20年的投资经验，他将出任汽车战略部常务董事，负责汽车的国际战略和融资。

至于我们为什么要设定一个庞大的融资目标，顾解释说:“因为我们不仅要打造爆炸性的互联网电动汽车，我们还将打造一个覆盖未来整个大型旅游行业的生态圈。通过战略，我们通过投资、并购、战略合作和资金布局，与行业内的企业一起打开了从汽车制造到技术平台、服务、运营和金融的整个价值链。”

顾称这一目标是一项伟大的事业，而从小到大，这一愿景似乎与贾悦婷打造汽车的愿景一致。

巧合的是，昨天在广州，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团宣布接管ff中国业务。恒大法拉第未来董事长彭建军宣布恒大ff打造五个R&D及生产基地的宏伟计划。十年后，年生产能力计划达到500万辆。

这是目前最惊人的产能计划。

当然，在彭的目标中，ff91、81等多系列、多型号产品面向全球市场，而不仅限于中国，其目标也是在互联网上创造一个智能的旅游生态。

从制造汽车到创造旅游生态，再到回归舆论视野，乐视永远绕不开“大”这个词。

在这个行业里，高高在上、奋力拼搏似乎是一种常见的做法。就连拥有小型电动汽车的电动咖啡市场和贵州国资推出的新型特种电动汽车也相继推出高端品牌，为自己带来了一轮智能出行的前景。

在逻辑上，汽车的创始人何解释说，这是由于智能车和传统功能车的区别造成的。

去年正式投身于肖鹏汽车的何肖鹏，在过去的一年里对汽车制造之路表达了许多有争议的观点，但他认为2014年汽车制造的新动力无法大规模交付，这引发了与李斌的一场赌博。

今天，在肖鹏汽车成立四年来的第一个品牌日，他提出的“智能汽车的核心不是制造而是运营”的观点引起了争议。

然而，考虑到他对移动互联网的分析，他的观点并不是完全否定制造标准和流程，而是将软件和硬件结合起来，为用户提供更好的体验。然而，智能汽车目前最大的缺陷是缺乏智能体验。

何肖鹏说:“真正的智能车应该是在汽车研发阶段，基于软件和硬件的集成，用自己的操作系统进行深度定制和开发的汽车。”如今，一些智能配置的传统汽车不能给消费者带来真正易用和有效的智能体验。肖鹏汽车致力于使用电动引擎和数据引擎驾驶智能汽车。通过智能智能为消费者创造更好的旅行生活是肖鹏汽车的起源。”

他说，在智能汽车全新的行驶轨迹中，真正的智能汽车必须基于人工智能，软硬件的集成应该从基础设施上进行，而不是简单的智能配置叠加在传统汽车上。

如何理解一些传统汽车制造商对他蔑视制造观点的愤怒？

简单地说，智能汽车不是在原有的传统汽车制造基础上增加智能配置，而是以人工智能为核心，软硬结合，设计和创造符合时代需求的数字化汽车产品。

这应该说是符合行业趋势的。

为此，何把汽车放在了智能车上半年的第一步:“组建团队、打基础、做功能、取数据、快速迭代是我们需要做和正在做的事情。”

智能汽车时代前半段的第二步是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的应用商店生态。到那时，更多的应用将提供更多的使用场景，更多的衍生产品和服务将被创造出来。除了电动引擎，这些将更多地基于数字引擎驱动。

智能汽车的后半部分是什么？

何肖鹏说，智能车的下半年充满了可能性，因为上半年的未知。

确切地说，下半年还很遥远。

上半年的第一步应该是交付汽车。

肖鹏汽车的第一款生产车型g3已经实现了部分内部支付。肖鹏汽车公司总裁亨利表示，小鹏g3将于年底量产交付，并于今日宣布将正式启动新一轮预售。

亨利表示，肖鹏汽车持续了四年的研发、制造和内部交付，测试小规模生产汽车的所有业务环节。"一辆汽车应该走的路，肖鹏汽车走很多步."

目前，为了交货，肖鹏汽车正在全国同时布局一个完全自主经营的销售和服务系统，这不同于传统汽车制造商将销售和售后服务交给4s店运营商。肖鹏汽车的自营可以建立和出口统一的服务和透明的价格体系。

为了解决消费者的里程焦虑，肖鹏汽车正在建设自己的超级充电站。亨利表示，2020年底前，肖鹏汽车将在全国部署1000多个超级充电站、10000个专用充电桩和100000个第三方合作接入充电桩。

他说，“慢就是快。肖鹏汽车前四年的所有努力都只是为了一个目标，那就是实现大规模的质量交付。”

肯定有很多人同意这一点。

今年，新车公司偷走了镜子，他们的变化被时代的作家记录了下来。

一直坚持贴牌生产的威来汽车昨日在其招股说明书中透露，将在上海建设自己的工厂，并独立申请资质，同样在前期实现贴牌生产的肖鹏汽车自建工厂也正在启动。

申的奇点汽车也提前放弃了贴牌生产模式。可以说，到目前为止已经走上贴牌生产道路的新型汽车制造商将逐渐放弃这种模式。

这与他们日益强大的融资能力有关，重点是中国各地都在争夺电动汽车项目。在他们大力投资的背景下，新的汽车制造团队获得了土地和优惠政策。

对于世界上最拥挤的电动汽车热潮，智能驾驶员一直在持续关注，但理性思考是这些汽车制造团队在政府支持和资金到位时能够始终保持的品质。

来源：央视线