封顶价治不好“天价停车费”，智慧停车才是良方

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北京西站“天价停车费”事件发生已近两周。尽管在媒体曝光后，北京西站已经设定了每日最高限价，但围绕高额停车费的争论仍未结束。

随着城市中机动车辆数量的增加，像房子一样的停车位已经成为大量车主所需要的。然而，事实上，停车资源配置的速度远远落后于机动车增长的速度。以北京为例。目前，北京的机动车数量约为570万辆，而停车位只有382万个。根据国际标准，停车位总量应控制在机动车数量的1.1至1.3倍之间，北京的停车位缺口至少为129万个。

(北京有129万个停车位)

北京西站“天价停车费”事件也再次暴露了这个问题。在人车流量大的火车站，停车费贵的原因是停车资源短缺。为了避免车主长期占用停车资源，一些停车场通过提价来调整车主的停车行为，导致停车费用过高甚至“天价”。

总之，供求关系决定了停车价格。因此，为了防止停车价格的过度上涨，有必要缓解停车资源的供需矛盾，改变停车资源稀缺和利用率低的现状。

具体怎么做？一方面，城市需要提供更多的停车设施来缓解停车资源的短缺。另一方面，通过推广智能停车，可以提高停车资源的利用率。

近年来，以etcp为代表的智能停车企业开发了各种智能停车解决方案，利用互联网和大数据的优势，将车主的停车需求与停车场的停车位信息联系起来，帮助车主更快地找到停车位，同时帮助停车场盘活现有的停车资源，提高停车资源的利用率。

此外，智能停车解决方案还实现了电子识别车辆信息和电子支付停车场停车费的功能，有效提高了车辆通行率。有专家指出，如果核心城市的停车场智能化改造率提高到50%，整体停车效率将提高300%。例如，上海火车站在接入etcp智能停车方案后，依靠“E-Eye”车牌识别系统、停车泊位引导、非感应支付等“黑技术”，真正实现了“不停车进、不停车出”，车辆通行效率提高了十倍以上，停车位资源利用率也有了很大提高。

(上海火车站停车场配备etcp智能停车系统)

对于城市管理者来说，推广智能停车，建设“城市级智能停车平台”，也可以实现城市交通的智能化整体管理。据悉，作为智能停车行业的龙头企业，etcp开发的城市级智能停车平台一期解决方案已于今年7月正式启动，并在三个城市登陆。该规划着眼于从整个城市交通系统的规划建设和城市管理的角度，探索和发挥智能停车的服务价值、数据价值和平台价值，辅助交通、公安、税务、环保等城市管理的垂直部门，实现城市的智能化和精细化管理。

来源：央视线