奇点汽车沈海寅：20亿人民币，造智能电动汽车的“小米”

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今天“联想之星十年”的主讲嘉宾是申，奇点汽车首席执行官，联想之星创业首席执行官培训班第十名学员。

国外有特斯拉，中国有更多的学校。与酷炫概念车相比，它存在事故频发、价格高企以及令人尴尬的量产问题。贾悦婷的鸡毛造汽车屡遭非议。

同样专注于制造智能电动汽车的奇异汽车首席执行官沈认为，如果选择合作生产，制造汽车并不像被别人吹汽车那样昂贵，但20亿元人民币就足够了。

在沈看来，行业混乱的本质在于，似乎这么多的汽车制造企业，那些真正在打造智能电动车的人，都可以一手把他们算上。只需要切两把刀。第一把刀区分严重的汽车和不适当的汽车，第二把刀从产品层面切入，看看是传统的功能电动汽车还是智能电动汽车。无论是不合适的汽车还是功能性的汽车制造商都不会停留到最后。沈对说道。

奇点汽车成立于2014年10月。2015年5月，申辞去奇虎360副总裁职务，加入奇点汽车担任首席执行官。

毕业于上海交通大学，在汽车零部件行业工作了五年。后来，她进入互联网行业，在日本创办了三家互联网公司。在加入奇点汽车之前，沈负责智能硬件业务和奇虎360的投资。

一些媒体笑着称他为智能电动汽车的跨境抢劫。的确，当他想到制造汽车时，互联网行业的背景给了他一些不同的视角。

他将从传统汽车到智能电动汽车的演变与智能手机从功能性机器到智能手机的突破进行了比较。功能机器的功能极其有限和固定，而智能手机的功能可以不断扩展。相机可以用来拍照、直播、演奏颤音、人脸识别等等。智能电动汽车就像智能手机一样，即使交付给用户后，其功能也可以不断增加。这是奇点对智能汽车的基本定义。

在谈到智能电动汽车的爆发时，他也把智能手机的发展历史作为参考系统。自2007年苹果推出第一部iphone以来，雷军于2010年开始生产小米，从2010年到2014年，中国迎来了智能手机变革的浪潮。因此，沈预测，从2020年到2025年，智能电动汽车可能会爆发。

奇点正在冲击这个时间窗口。2017年4月13日，奇点汽车(奇点Automobile)首个智能电动汽车生产车型奇点is6的预览版正式亮相，其长度为4900毫米，轴距为2960毫米，定位于大中型suv市场。计划于2018年下半年上市，补贴后价格区间为20-30万元。

申表示，奇点汽车是为在移动互联网时代成长起来的新一代用户打造的。就整体设计而言，奇点is6兼具时尚个性和科技智能元素。

如果让沈用一句话说服消费者购买奇点指数6，他会脱口而出:20多万元的价格，40万元和50万元的配置，数百万辆豪华车的智能系统，我们的聪明才智和感情是无价的。他想用小米模式在中国制造特斯拉，奇点汽车的愿景是让每一次旅行都成为美好的回忆。

申:今天，进入汽车行业的企业很多，这可能是近二三十年来最密集的阶段。他们中的大多数都使用传统的电动汽车，但只把油变成电。但是我们正在制造智能汽车，智能汽车面临的最大挑战是没有人做过。汽车的整体架构、电子设备的架构以及从软件到硬件的架构都是全新的。在这种情况下，如何构建一个供应商可以接受的全新架构，需要大量的工作，我认为从产品层面来说，这在一开始是很困难的。同时，你需要平衡。如果你走得太远，可能会太难，你不能半途而废；如果你只突破一点点，也许你的车和其他车没什么不同。

沈:我给你举个例子。今天的智能手机和以前的功能机器有什么不同？以前的功能机的所有功能都是在手机给用户时确定的。有摄像功能、导航功能等。假设有20个功能，我已经使用这部手机两三年了，它仍然有这20个功能。但是智能手机的硬件是一个带有操作系统的平台，所有的硬件对软件开放。例如，在功能手机的时代，相机具有拍照的功能，但是今天，相机可以用来拍照、直播、演奏颤音、玩ar游戏、做人脸识别等等。功能在不断扩展，可以是无限的。

回到汽车，功能的可扩展性也是奇点和传统汽车的区别。如今，即使你买了一辆劳斯莱斯，从你买回来到你使用它，它的功能也不会增加一点。我们称之为功能车。未来智能汽车的概念是什么？它就像一部智能手机。硬件可能不会扩散，但我们的传感器和所有执行器可以连接在一起。在软件改变后，我们的功能会增加，所以这辆车可以不断增加新的功能，即使是交付给用户之后。这是我们对智能汽车的基本定义。

申:看来这个行业的企业还真不少。事实上，实际制造智能电动汽车的企业可以用一只手来数。让我们切两个。第一步是区分那些认真制造汽车的人和那些不认真制造汽车的人。许多汽车制造企业通过制造汽车向当地政府寻求资源，并在绕过一大片区域后做其他事情。制造汽车只是他们的手段之一，而不是他们的最终目标。这把刀砍掉了大约三分之二的企业。从产品层面来看，剩下的三分之一取决于它是传统的功能性电动汽车还是智能电动汽车。这把刀基本上可以砍掉剩余企业的三分之二。严肃的汽车制造企业和实用的汽车制造企业都不会停留到最后。

工厂可以以债权的形式来做，银行也愿意提供贷款。毕竟，你的土地、房子和设备都在那里，所以你可以在没有股权融资的情况下，以传统制造业的形式来做。这一块是实体经济，可以单独考虑。但是，银行不会给你贷款买车的费用，比如R&D费用和供应商定制的模具费用，不会超过20亿元。

沈·:我想是在2020年，我们现在正朝着2020年努力。2007年，苹果推出了第一部iphone，这创造了智能手机市场。2010年，雷军开始在小米工作。从2010年到2014年，中国迎来了从功能性机器向智能手机转变的浪潮，然后进入了一个平衡期。

汽车也是如此。我认为2020年将开始进入智能电动汽车的时代。大约五年后，到2025年，智能电动汽车可能占到乘用车的20%。因此，从2020年到2025年是智能电动汽车最关键的时期。

申:首先，汽车行业不是赢家通吃，因为每个人都喜欢不同的汽车品牌和形状。在这种情况下，我们最好将智能汽车放在中间位置。定位太高端，作为一个新的中国品牌很难支持。如果定位是低端的，很难做到智能化，成本压力也很大。与其他中端品牌相比，我们抓住了两点:技术感和时尚感，我们所有的营销活动都是围绕这两个词展开的。

沈:造一辆车是一件很全面的事情。它对我最大的挑战是它曾经是一个单一的领域。该公司基本上是一家互联网公司，其员工有着相似的文化背景。然而，有两类人参与制造汽车:一类来自互联网相关行业，另一类来自传统汽车行业。他们的文化背景完全不同，所以他们很难相互融合。人们从传统的汽车行业一步步关注，每一步都遵循研发周期；互联网出生的人注重快速迭代，每一步都是通过用户的反馈来完成的。这两个人的工作方法会有很大的冲突。

我们公司有八个字:对传统的恐惧和大胆创新。首先，你必须敬畏传统。如果你想造一辆车，你必须遵循标准流程。来自互联网的人们应该敬畏传统。对于那些出生在汽车行业的人，应该鼓励他们大胆创新，突破原有的惯性思维，在不影响产品质量的情况下优化流程。

在过去的十年里，风险资本市场一直是一个大市场。你也经历过这个市场。你未来十年的十年愿望是什么？

申:我们公司的愿景是让每一次旅行都成为美好的回忆。这一愿景清楚地概括了我们在未来十年将做的事情。如今，由于交通堵塞、交通事故、空空气污染等原因，旅行往往不是一件好事。我们希望在十年内解决其中的一些问题，比如通过智能驾驶降低交通事故的发生率；我们有夜视设备来提高夜间驾驶的安全性；疲劳驾驶测试可以自动打开空，当它检测到你累了，降低温度，让你清醒。将来，当你累了的时候，你甚至可以自动把车停在路边。科技进步将使我们的旅行更安全、更方便、更环保。

总之，我们的业务是用小米模式在中国打造特斯拉。小米模式很划算。此外，我们不仅把汽车定义为一种交通工具，而且定义为一个机器人。我们根据制造机器人的模型来制造汽车。

来源：央视线