别让网约车成为死水一片

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据媒体报道，自3月21日“美团打车”进入上海后，在短时间内获得了30%的市场份额。比巨人之间的竞争更值得注意的是美团为什么会取得这样的成绩。

高效的企业组织可能是取得成效的一个重要因素，但决定性因素是网络汽车行业的基本面——这仍然是一个有许多用户痛点和问题亟待解决的市场，也是一个尚未完全受到竞争洗礼的市场。

长期以来，旅游业是一个受控制的、竞争不充分的市场，少数公司获得了经营车辆的许可证，从而形成了一城一地的亚健康市场。直到网络车的兴起，铁板才松开，借助第一辆网络车的崛起，滴滴取代了之前的出租车位置。

对于一些城市来说，网上租车的经验应该继续，思考如何提高竞争力，激活市场活力，真正给人们的生活增加效益，而不是通过限制牌照发放来降低管理难度。许可的初衷是引导企业建立更好的服务标准。一些地方政府持许可证进口的行为也不符合建立许可证制度的初衷。因此，网络汽车行业很有可能重蹈出租车行业的覆辙，而网络汽车行业本应奋起直追。

这个世界上没有激烈的竞争和泡沫，但是激烈的赢家会接受这一切。当一个公司意识到它的地位可以为政府提供管理上的便利，也可以获得更多的利润时，他们就会减轻服务的重量。

上海和杭州政府在这个问题上表现出不同的思维模式。两地政府树立了服务型政府的典范，注重服务而非控制，引进新进入者进入本地网络汽车市场，为当地人民提供更好的网络汽车服务。这一举动迅速激活了市场，为城市创造了一个完全竞争的市场，并找到了石头。各城市应借鉴经验，尽快打开监管之门，缓解出行问题。

面对真金白银的服务升级，司机和乘客都用自己的脚投票。有些人可能会批评说，新一轮烧钱的战争已经开始，新一轮的市场泡沫将会掀起。但事实上，这太令人担忧了。泡沫是一种表象，它本质上是市场机制失衡的体现，这不仅体现在价格水平上，还体现在服务等诸多方面。美团以价格为切入点，这只能使人们降低新产品的试错成本。真正推动美团获得主导份额的不是价格和补贴，而是人们对日益恶化的在线汽车体验的不满。

在平台企业面前，司机和乘客都是弱者。一旦一个家庭占主导地位，双方都可能受到影响。政府以许可证的方式干预管理是一种积极的表现，是对司机和乘客权益的保障，是对开放市场挑战的拥抱。中国的城市应该需要像上海和杭州这样更加开放的政府。

从表面上看，一个城市有什么样的在线汽车相关政策以及如何发放牌照，本质上与市政府创造了什么样的商业环境有关。上海和杭州在本轮率先拥抱美团打车，是商业环境中的知名城市，两个城市都极受民营资本的青睐。

中央经济工作会议还提出，改革创新体制机制，进一步优化经营环境，是建设现代经济体制、促进高质量发展的重要基础，也是政府提供公共服务的重要内容。

一个城市的商业环境不能简单地通过口号、政策和组织来改善。一些地方政府总是将商业环境的塑造与自己的城市gdp联系起来，但他们并不知道塑造一个良好的商业环境不仅是为了“赚钱”，也是为了迎接挑战。如果我们不能客观地认识这种关系，就很难在商业环境中做好工作。

迪迪也应该感谢这次比赛。网络汽车不是某个企业的领地，用资本购买整个市场是不可持续的，也是不自然的。像美团这样的竞争对手的出现将重新激发滴滴的竞争活力。毕竟，这是一个曾经合并了两个竞争对手的企业。

全面竞争不一定会变成痛苦的胜利，但可能会塑造两个同样受人尊敬的企业。当然，这也需要地方政府给他们机会进行肉搏战。

来源：央视线