开辟雪域高原的梦想之路——青藏铁路案例报道

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新华社西宁6月12日电:开辟雪域高原的梦想之路来自青藏铁路的报道

穿过昆仑山，穿过唐古拉。2006年7月1日，火车的汽笛在雪域高原的上空回荡，向世界宣告中国已经建成了通往拉萨的铁路！

山脉不再遥不可及，道路也不再遥不可及。从青海西宁到西藏拉萨，平均海拔近4000米，全长1956公里，青藏铁路列车一天内到达。

承载中华民族百年梦想的青藏铁路，见证了新中国成立以来青藏高原的变迁，推动了两省经济社会的快速发展。如今，现代交通网络正在雪域高原上缓慢扩展，数百万高原儿童不断探索面向未来的光明之路。

梦想之路

1919年，孙中山先生在《中华人民共和国成立总规划》中首次提出了拉萨兰州线，即青藏铁路的构想。当时，《纽约先驱报》的记者杜亚娜听到了这个想法，说道，“你甚至不能在那个地方养牦牛。你怎么能建一条铁路？”

新中国成立后，铁路进入西藏的梦想实现了。

1959年，121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青藏高原没有铁路的历史。兰青铁路建成的同时，1958年9月青藏铁路西宁至格尔木开始施工，格尔木至拉萨开始大规模勘测。然而，受技术发展和自然环境的限制，青藏铁路工程于1961年3月暂停。

1974年3月，青藏铁路重新开通。62，000名铁路士兵再次来到高原，苦战了五年。西宁至格尔木段于1979年铺设，1984年正式投入运营。

没人想到这条4.01公里长的老关角隧道会被修复25年。20世纪70年代参与老关山隧道建设的退休铁路工人张告诉记者，关山地质条件极其复杂，施工技术跟不上。那一年，四位同志死在他的怀里。

2001年6月29日，经过长时间的准备，青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程同时在格尔木和拉萨开工。13万青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧和勇气克服高原铁路建设的世界级难题，如冻土、生态脆弱、寒冷和缺氧。经过五年的努力，青藏铁路终于建成通车。

中国共产党第十八次全国代表大会以来，面对青藏高原发展需求的持续增长，党和国家进一步加大了青藏高原铁路建设力度，兰青铁路二线、青藏铁路西格段二线、电气化改造等一批重点工程相继完成

杰拉青藏铁路的建成和通车，体现了国家的实力和社会主义制度的优越性，是这一伟大工程的保证。曾参与格尔木至拉萨风火山隧道建设，现任格尔木至库尔勒铁路建设指挥部副总工程师的李同川说。

伟大变革之路

一条铁路正在加速青藏高原发展的巨大变化。

当我第一次坐火车的时候，拉萨站周围还是农田，火车站非常壮观。近年来，周边地区被高层建筑包围，火车站几乎被淹没。拉萨站客运车间党支部书记卓玛说，随着车站附近的刘武新区的迅速崛起，拉萨站正在逐渐变小。

火车站的缩小反映了拉萨和西藏自治区经济和社会的快速发展。同时，送抵拉萨站的旅客数量逐年增加。

过去，进入西藏比出国难。青藏铁路的开通从根本上改变了西藏的交通状况，促进了西藏的工业发展，尤其是旅游业，它是西藏通车后受益最多、发展最快的产业。西藏自治区发展和改革委员会铁路办公室副主任格桑·慈旺说。

几天前，记者在西宁、德令哈、格尔木、拉萨沿青藏铁路采访时，看到在各车站售票窗口和互联网自动售票机前购票、购票的各族群众络绎不绝，其中包括青海、甘肃、西藏的藏族群众，还有来自全国各地的游客。

居住在青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县的拉里·卓玛第三次陪同她81岁的祖母来到拉萨。谈到对西藏的感受，劳拉·卓玛喊道:变化太快了！从拉萨到日喀则的铁路开通了！这一次我们将带奶奶去日喀则实现奶奶的愿望。

据西藏自治区旅游局数据，2018年，西藏自治区接待国内外游客3368.7万人次，旅游收入490亿元，分别是青藏铁路开通前的18.8倍和21.3倍。

青藏铁路见证了雪域高原的高质量发展。

拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。中国铁路青藏集团股份有限公司拉萨车辆段拉萨西站党支部书记张卫东表示，铁路到达西藏的主要货物是水泥、熟料、钢材等建筑材料，其次是食品和百货商店。从近年来到货量的变化来看，西藏正在掀起新一轮的建设高潮，当地人民的消费能力也迅速提高。

拉萨西站开通运营之初，堆场面积只有32万平方米，每天卸货的车辆不足50辆。现在，车场面积已经扩大到60多万平方米，最高日均卸货量为384辆。张卫东说。

青藏铁路不仅改变了拉萨，也改变了西藏。青藏铁路连接的德令哈、格尔木、安多、那曲和当雄，闪耀着高原的明珠。

从德令哈到西宁的城际列车只需4个小时，铁路交通激活了这个高原小镇。近年来，德令哈的特色产业和旅游业发展很快，知名度也突然提高了。海西蒙古族藏族自治州发展和改革委员会副主任达玉玲说。

青藏铁路公司客货管理部副主任吴崇德表示，青藏铁路通车13年来，货物运输量从2006年的2491万吨增加到2018年的4810.1万吨，年增长率为5.6%，其中4934.9万吨为进出西藏运输。

希望之路

青藏公司的调度办公室很忙。休息时，调度办公室副主任杨敏炯告诉记者:青藏铁路是中国第一条安装视频监控系统的铁路。近3000个通常被称为天眼的摄像机安装在整条生产线上。青藏铁路沿线的实时图像可以在调度办公室随时检索。

先进技术解放生产力。杨敏炯介绍，青藏铁路格尔木至拉萨段58个车站中有51个无人值守，最大限度地减少了操作人员，确保了青藏铁路的安全高效运行。

目前，青藏铁路的运输指挥和管理已经实现了远程化、信息化和智能化。青藏公司科技与信息技术部相关负责人王表示，自段通车13年以来，也是一个不断创新、完善低碳、环保、绿色铁路体系的过程。

建立冻土长期监测系统，探索高原铁路冻土运行规律和冻土线养护模式；实施绿色工程，探索适应高原铁路特点的环保管理模式；在高海拔车站和作业区推广绿色氧吧项目，建立和完善氧气和氧气供应系统，确保乘客和铁路工人的健康和安全。青藏铁路杰拉段开通以来，青藏公司承担了200多个科技项目，获得了国家科技进步奖和铁路科学技术奖。

随着青藏铁路的扩建和改建以及新铁路的建设，以青藏高原为辐射点的西部铁路网正在形成东起成昆、南至西藏、西至新疆、北至敦煌的枢纽路网结构。

2014年8月，青藏铁路的第一条支线——拉萨至日喀则铁路投入运营。同年年底，随着兰新客运专线的开通，青藏高原进入了动车时代。目前，青海格尔木-敦煌铁路、新疆青海格尔木-库尔勒铁路、西藏拉萨-林芝铁路正在加快建设，青藏铁路格尔木-拉萨段电气化工程的前期工作也在全面展开，预计今年内开工。

青藏高原与祖国乃至世界的距离越来越近。

罗松·策林1979年出生于西藏昌都，是青藏公司的一名汽车司机，驾驶内燃机和电力机车。我希望有一天，我能驾驶子弹头列车去拉萨，让青藏高原上的各族人民都能享受到祖国的速度。罗松策说道。

清晨，记者乘坐Z917列车进入西藏，穿过西藏北部的草原。初夏的高山草甸在晨曦的照耀下呈现出奇异的色彩。

哇！看，西藏野驴！一声尖叫让火车上的乘客兴奋不已。窗外，两只西藏野驴悠闲地在离铁路不远的草地上吃草。

青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物通道利用率逐年提高。青藏公司计划控制部工程师张彩虹表示，通过借鉴和吸收青藏铁路建设中的环保成果和经验，青藏铁路未来将更加环保和低碳。

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来源：央视线