插混车型销量国产占比不足五成 上汽荣威技术升级强攻插混市场

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■我们的记者龚孟泽

今年7月，受补贴下降的影响，中国新能源汽车市场经历了31个月的持续增长后，首次出现同比下滑，月销量仅为3.4万辆，宣告中国新能源汽车产业进入洗牌阶段。在这样的背景下，合资汽车企业的插电式混合动力汽车(以下简称“插电式混合动力汽车”)作为新能源汽车销售的骨干力量在7月份如雨后春笋般涌现。

《证券日报》记者注意到，今年7月，宝马5系le超越比亚迪唐dm，跃升至插电式车型销售榜第一位；新的面孔，如丰田Ralink双引擎e+，卡罗拉双引擎e+和宝马x1le也出现在混合销售名单上。除了比亚迪，在7月份的国产插电式汽车销售清单上没有其他自主品牌。在合资汽车公司累计销量占55%以上的强大压力下，加上补贴和政策变化的影响，国产自有品牌插电式混合动力车型的发展面临严峻挑战和巨大发展机遇。

资深汽车分析师石琳表示，合资品牌汽车公司正在利用其强大的内燃机技术，将三种动力技术结合起来，开发高质量的插电式混合动力车。同时，通过用插电式和混合动力汽车占领市场窗口期，我们迅速克服了三大动力技术，最终形成插电式和纯电动汽车的全面攻势，意图占领国内新能源汽车市场。

国产插电式技术“不落下风”

《证券日报》记者注意到，在“2019广州车展”上，插电式混合动力汽车的密集发布几乎呈现“井喷”趋势。不仅独立品牌竞相推出插电式混合动力车，合资品牌也不愿孤独。丰田卡罗拉phev、大众帕萨特插电式混合动力版和保时捷插电式混合动力版都出现了。

在谈到国内外混合动力技术及其发展现状时，SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任朱军在接受《证券日报》采访时表示，丰田的混合动力技术一度领先世界，但销量并不理想。“我个人认为丰田的混合动力技术不适合插电式混合动力。如果要做插件混合，会有很多缺点，效率也不是很高。”

据朱军称，由于缺乏技术竞争力，通用双电机技术的研发也已停止；对于配备phev技术的大众汽车，p2发动机通常是在dct的基础上增加的。

石琳还表示，对于合资汽车公司来说，纯电动汽车的直接改造将使他们多年积累的技术成果消失。以大众为例，其对mlb、msb、mqb等燃料汽车生产平台的投资已达数百亿元，这些技术还没有达到必须淘汰的地步。现在放弃无疑是一个巨大的损失。选择插电式混合动力汽车的目的是为了加强内燃机在R&D和生产过程中的技术优势，弥补三大动力系统的技术弱点。

丰田是上述三家外资汽车公司中唯一开发插件技术的公司，而通用和大众则依靠核心系统供应商为它们提供技术支持。相比之下，根据朱军的说法，SAIC的三大电力技术是与供应商合作研发的，从底层软件、芯片选择甚至芯片设计，底层软件、应用层软件、整体架构、关键组件、电机和电子管理系统都参与了开发和制造。目前，在新能源技术领域，SAIC在与外资企业和合资企业的竞争中并没有落后。

荣威推出第二代即插即用技术

据了解，SAIC绿色核心新能源技术包括插电式混合动力和纯电动两个方向。在未来，每辆车将有不同的发动机配置，但最高的动力系统配置是插入式混合动力车。“插入式汽车需要更高的成本。为了实现这一目标，需要一系列的技术和产业链支持。从最上游的基本部件到系统动力总成，再到整车匹配。”朱军告诉《证券日报》记者。

此外，SAIC还为用户提供iem智能能源管理系统，可以根据路况和导航提供的环境信息，智能选择最合适的电力系统运行模式和能量回收强度。该功能开启后，电力系统将根据全程长度、预计速度、坡度值、拥堵等信息自动提前规划，调整发动机和电机的使用范围，实现油耗和电耗的优化分配。

到目前为止，SAIC的第一代插电式混合动力车已经在中国销售了超过15万辆。SAIC乘用车公司副总经理俞敬民在接受《证券日报》采访时表示，中国的插电式混合动力市场正处于从高速增长到高质量发展的转型期，摆脱补贴的中国品牌应该不断用创新技术解决用户的实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动，跑赢汽车电气化的马拉松。

来源：央视线