新能源汽车市场加剧洗牌 卖吸尘器的戴森放弃造车获评“理性”

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■我们的记者李春莲

戴森以卖吹风机和吸尘器而闻名，他曾宣布造一辆车，从而扩大了他的朋友圈。一群戴森的忠实粉丝开玩笑说，戴森买不起吹风机，电动汽车的价格也难以想象。但目前，即使你能负担得起，你也负担不起。

10月11日，戴森创始人詹姆森在发给所有员工的电子邮件中宣布，他将放弃电动汽车制造项目。

他还表示，尽管工程师们已经开发出一款“非常神奇的电动汽车”，但它不会上路，因为它“在商业上不可行”。该公司试图为这个项目找到买主，但失败了。

值得注意的是，作为中国最大的新能源汽车市场，随着新型汽车制造力量首批汽车的集中交付和传统汽车公司纯电动产品的推出，该市场的竞争越来越激烈，洗牌也在加快。

因此，业内人士认为，戴森此时放弃制造汽车是合理的。

放弃制造汽车，专注于制造电池

为了造一辆车，戴森也花光了他所有的钱，下了很大的决心。

早在2016年，戴森就开始了这个项目，并宣布将利用他们在电池和发动机方面的专业知识来开发汽车。该公司计划投资20多亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新、独特”的电动汽车，其中一半将用于开发汽车，另一半将用于开发电池。

2018年10月，戴森透露，这款电动汽车将在新加坡的一家新工厂生产，预计明年完工，第一批汽车将于2021年下线。

据公开信息，为了制造汽车，戴森从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎和宾利等知名汽车公司招募了R&D的技术人才，并组建了一支400多人的R&D团队。

戴森说，公司将关闭在英国和新加坡的电动汽车工厂，工厂雇佣的500名员工将尝试在公司的其他业务中为他们找到替代工作。

至于戴森宣布放弃造车，全国乘数联盟秘书长崔东树告诉《证券日报》记者，造车投资巨大，技术迭代快，对组合技术的要求高。

“戴森是理性的。”雷亚尔锂研究公司首席分析师莫科在接受《证券日报》采访时表示，进入一个新市场是一项系统工程，仍有许多工作要做。家用电器和汽车是两个不同的市场。戴森是家电市场的龙头企业。如果你想跨越汽车市场，你必须找到一个密切合作的伙伴。否则，你会自己做，风险太大。

值得一提的是，电池正成为一个新的投资方向，包括特斯拉在内的新能源汽车公司正在电池行业做出巨大努力。

事实上，戴森长期以来一直在规划电池领域。2015年，它斥资9000万美元收购了美国固态电池初创公司sakti3。

莫克还表示:“sakti3是固态电池的代表性制造商。如果戴森的决心保持不变并坚定地支持这个项目，我个人很重视他们。据我所知，sakti3已经制作了固态电池样品，主要问题是大规模生产，这需要一种新的生产方法。”

他还认为，固态电池应该从小到大应用的可能性很大——首先，小型电池应该应用于家用电器市场，然后在获得经验后，大型电池应该应用于电动汽车市场。也就是说，如果固态电池项目成功，戴森更有可能收回在家电市场的投资。同时，戴森开发电动汽车的工作并没有白费，至少它对电动汽车对固态电池性能的需求有着深刻的理解。

制造汽车的新力量将在2019年交付

几年前，新能源汽车市场受到首都的欢迎，许多制造汽车的新力量出现了。外行制造汽车时所缺乏的不仅仅是技术。这也意味着这不是一件容易的事情，因为他们烧钱。以贾跃亭ff为例，资金链已经被多次打破，现在ff还没有实现大规模生产。

新能源汽车的代表特斯拉第二季度的收入为63.5亿美元，高于去年同期的40亿美元；净亏损为4.08亿美元，低于去年同期的7.18亿美元和上一季度的7.02亿美元。

另一方面，在中国，随着今年新能源汽车补贴的取消，像威来、小鹏和魏玛这样的新型汽车制造企业的日子并不好过。

根据财务报告，2019年第二季度，伟来净亏损32.85亿元，比上个月增长25.2%，比上年增长83.1%。亏损超出了市场预期。

今年6月底，新能源汽车补贴几乎减半，导致新能源汽车价格上涨。与燃料汽车相比，价格上涨后的新能源汽车价格不太明显。

根据中信证券近日发布的研究报告，2019年1月至8月，12家新造汽车厂商实现了3.76万辆的总销量，占纯电动乘用车市场的7.8%。其中，魏玛、威来和小鹏是汽车制造新生力量中销量最大的三个。

“2019年是新车生产力量集中出现和交付的第一年，创造爆炸式增长和现金流的能力已成为核心。”中信证券(CITIC Securities)分析师陈俊斌认为，考虑到2020年是新能源汽车补贴大幅下降的第一年，对产品强度(客户满意度和安全性)和创造现金流的能力(销量和融资)提出了更高的要求。特别是随着大众meb、梅赛德斯-奔驰eq等纯电动平台产品的推出以及特斯拉中国工厂的投产，制造汽车的新动力所剩时间越来越紧。

来源：央视线