亏损滚雪球 Uber黑暗中打转

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雄心勃勃的上市之后，优步在神话的增长崩溃了。第二季度的财务报告更令人担忧。随着最大的损失和最慢的增长率，优步的共享故事变得越来越难讲。尽管利润是几乎所有独角兽的弱点，但事实上，困扰优步的噩梦是安全和公共交通。自动驾驶的黎明尚未到来，商业模式再次受到质疑，优步仍在黑暗中旋转。

燃烧的不仅仅是金钱

上市后，优步无法摆脱“烧钱”的大帽子。优步的第二季度收益报告并不令人失望，就像它上市时的悲惨情况一样。优步在上周五美国股市收盘后宣布了第二季度收益报告。与此前lyft高速增长后的飙升不同，优步本季度大幅下滑，因为其收入和利润均低于预期。

具体来说，在第二季度，优步的收入为31.7亿美元，尽管同比增长14%，但与之前的增长率相比，这也是优步宣布的最慢季度增长率。其中，优步的旅游业务仅增长了2%，为历史最低。与此同时，优步的净亏损从去年同期的8.7亿美元扩大至52亿美元，其中39亿美元与ipo后的股票薪酬有关。

“2019年是优步投资的高峰期。”为了解释这一业绩，优步首席执行官科斯罗萨斯(Kosrosasi)表示，优步的亏损将在未来两年大幅减少，“毫无疑问，优步的业务未来将实现盈亏平衡。”不过，他没有透露具体措施，只是说目标是在今年下半年实现收入增长30%。华尔街不愿意听苍白无力的解释。财务报告发布后，其股票在盘后交易中下跌了12%。截至发稿时，优步股价下跌6.8%，至每股40.05美元。

在科斯罗萨的西出口，优步仍有望止损。但事实证明，优步试图增加收入、减少支出。上周五，优步发布了一份声明，冻结了在美国和加拿大从事软件和服务的员工招聘。优步发言人当天表示，暂停将持续到今年年底，因为这些团队已经超过了今年的招聘目标。

对优步来说，这不是第一次裁员了。就在上周，优步表示将在全球范围内裁员400人，这相当于削减全球营销团队的三分之一，即从1200人削减至800人。关于亏损、终止招聘是否与亏损有关、盈利是否是公司目前的压力，记者今天从《北京商报》联系了优步媒体联络中心负责人，但截至发稿时，尚未收到具体回复。

关于亏损，互联网分析师杨世界表示:“从全球在线汽车市场的角度来看，优步的前期资源储备还可以。毕竟，这是一个没有经验的新行业。虽然损失逐年增加，但我觉得这只是一种短期行为。例如，京东以前在物流方面投资很大，这也有利于整个行业的发展。”

高增长泡沫

“只要我们真的想收支平衡，我们就可以推动公司收支平衡。我认为，毫无疑问，这项业务最终将实现平衡和盈利。”科斯罗萨斯充满信心，但从财务报告数据来看，神话在线汽车的高速增长早已成为过去。

今年第二季度，优步的活跃乘客数量达到9900万，高于9830万的市场预期。然而，与去年同期33.3%的增长率相比，优步第二季度的活跃乘客增长率已经放缓至30.3%，外界认为这是优步财务状况恶化的主要原因。受活跃用户数量的影响，优步的核心平台贡献率指数(核心平台运营利润与核心平台运营收入之比)仅为8%，而去年同期为18%。

这些数字都指向一个问题，在线汽车的高增长时期已经过去。因此，优步的想法是多样化和自动驾驶。优步的外卖业务优步吃(Uber Eats)是这份财务报告中为数不多的亮点之一。据数据显示，优步每月用户数同比增长140%，收入飙升72%，达到5.95亿美元。优步称，今年早些时候，优步的自动驾驶部门从软银和丰田等财团获得了10亿美元的投资。一旦自主驾驶被成功开发并投入市场使用，驾驶员补贴的成本将大大降低。

然而，外卖并不是永久的治疗方法，自动驾驶还处于不成熟阶段。为了缓解烧钱的问题，优步和lyft的共同想法是调整价格。Lyft管理团队曾告诉投资者，他们在6月份提高了一些城市的在线汽车服务价格，并大力宣传该公司即将推出的定价算法。Lyft的第三季度业绩指引还包括“适度的价格调整”。

杨今天告诉《北京商报》记者，在一个新行业的早期阶段，企业不能释放他们的商业潜力，如优步，但他们对这个行业的未来持乐观态度。如果互联网和5g得到进一步发展，网络汽车行业也将发生翻天覆地的变化。市场属于那些积累的人。毕竟，他们有巨大的社会资源。

加剧拥堵

毕竟，一些分析师对市场前景持乐观态度。例如，加拿大皇家银行(Royal Bank of Canada)的资本分析师马克马哈尼(Mark mahaney)仍对优步和莱夫特的长期业务前景持乐观态度。他预测，整个潜在市场的总订单量预计将达到2.5万亿美元，优步将受益于其市场领先地位。

但当优步的初衷开始受到质疑时，一切变得更加麻烦。受优步和lyft委托，交通咨询公司FEHR同行调查发现，尽管优步和lyft仅占车辆总里程的一小部分，但它们仍增加了交通负担。结果显示，优步和Lyft的平均里程中只有54%至62%处于载客状态，这意味着“无乘客”空驾驶车辆的里程占优步和lyft总里程的1/3。

对于这一面对面的结果，优步全球公共交通政策主管克里斯潘吉兰(chris pangilinan)在博客中回应称:“研究显示，共享旅行服务的使用在过去十年里大幅增加，尽管在线汽车应用的使用似乎可能会增加。它将对交通流量造成压力，但这种压力仍远小于私家车和商用交通工具带来的压力。”对此，纽约市前交通专员janette sadik khan毫不留情地说:“优步和lyft加大了城市交通的压力，造成了数十亿美元的损失。”他们破坏了现有的交通模式。”

杨认为，商业有利也有弊，能否在社会发展过程中提高市场效率是关键。事实上，在网络汽车产业形成之后，它仍然发挥着积极的作用，并且在一定程度上培养了用户的使用习惯，这类似于共享自行车。

为了使其商业模式更加现实，优步也开始积极与公共交通合作，并与美国、加拿大、英国和澳大利亚的许多城市的公共交通机构合作，开始在优步应用中为残疾人提供售票和交通等服务，并参与公共交通系统的运营。不过，研究美国基础设施的布鲁斯金协会(Bruskin Association)的一名研究员表示:“与优步这样的网络汽车公司建立合作关系，最终将导致乘客逐渐远离公共交通。”对于公交系统而言，与网络汽车公司达成合作协议是一场危险的游戏。”

来源：央视线