多家车企备战科创板 新能源汽车存活不易

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■我们的记者龚孟泽

科学技术委员会越来越受欢迎。新的汽车制造力量为科技委员会做准备的热情也在升温。

《证券日报》记者注意到，由于新造车企业所处的行业属于科技局的重点支持类别，其主要技术属性与科技局的定位一致，融资需求也很强。目前，包括奇点汽车、博骏汽车、何忠汽车、天际线汽车和未来汽车在内的许多汽车公司都表示有意登陆科技板块。

一些新的汽车制造公司表示他们打算上市

近年来，国内新能源汽车项目如雨后春笋般涌现。来自不同背景的团队和资源组合出现在视野中:有互联网背景、传统汽车公司以及上下游行业...

在每个企业中，产品已经交付，规划已经陆续落地，行业和资本圈也逐渐从质疑和等待转变为支持和认可。随着科技板块融资门的打开，越来越多的汽车公司插上了想象的翅膀。

近日，奇点汽车联合创始人兼首席执行官沈积极表示有意进入科技板块。

“目前，很多券商都在争夺我们的项目，各种手续的办理也在进行中。”在接受《证券日报》采访时，表示，除券商外，一切准备工作已经就绪，预计会议将于今年年底前召开。

“除了尚未决定的经纪人，其他准备工作已经就绪，预计将在今年年底前举行会议。”博骏汽车董事长兼首席执行官黄锡明表示，他已将目光投向科创董事会的上市，目前正在与券商和投资银行沟通。

在黄锡明看来，许多汽车公司将无法在2019年生存，这将为幸存的企业留下更多发展空的空间。

"到2020年和2021年，电动汽车产业将进入快速增长期."黄锡明告诉记者。

何忠汽车公司也登上了科技板块。何忠汽车总裁张勇表示，何忠已经在为科技股上市做准备。

值得一提的是，汽车制造作为一个复杂的系统工程，从工厂建设和资质申请，到技术研发、产能攀升、渠道铺设和市场推广等各个环节都需要大量的资金和时间投入，这使得企业很难成为2019年以来的行业现状。

对此，黄锡明坦言，“新车制造企业很难获得短期利润。汽车行业本身不是暴利行业，其净利润约为5%。像丰田和本田这样的汽车公司表现不错，净利润为8%，这已经很不错了。博县计划在投产后的三到四年内实现盈利。”

沈在接受采访时表示，科技局主要鼓励发展新一代信息技术、高端装备制造、新材料、新能源汽车等领域，这些领域一般具有初始投资大、投资周期长的特点。奇异汽车的量产工作一直在推进，is6将由江西景德镇的北汽长河工厂生产。“目前，工厂生产线的相关设备已经到位，预计is6车型将在年底前量产。”

这种趋势已经到来，但要生存下来并不容易

各种迹象表明新能源汽车的趋势已经到来。然而，能够真正经受住市场考验的企业不超过三家。

“如今，传统汽车公司的转型速度非常快。几年后，制造汽车的新力量将变成制造汽车的普通力量。整个市场结构可能只有两三次机会推出新车。”欢乐资本的创始合伙人戴勋表示。

据《证券日报》记者统计，今年4月，中国新能源汽车销量同比增长18.1%，增速明显放缓。5月份，同比增速继续下滑至仅1.8%，这令行业担心新能源汽车的增长停滞。新能源汽车的整体行业形势就是这样，可以看到新能源汽车的市场表现。2019年第一季度，威来和魏玛都交付了约4000辆新车，远远低于传统汽车公司的销量，其市场地位令人担忧，这使得获得管理层的批准更加困难。

同时，科技局不仅注重“促进产业发展”，还强调“保持市场稳定”。然而，新的汽车制造力量在利润问题上的表现不尽如人意，已经成为许多企业普遍观望甚至谨慎申报的主要原因。

事实上，并非所有新的汽车制造公司都有兴趣通过科技委员会融资。一家汽车公司的负责人告诉记者，上市无非是获得资金和投资扩大再生产。科技板块未被选中的原因是其交易风险将高于主板，50万元的投资门槛客观上减少了上市企业融资对象的数量，在一定程度上降低了资金的流动性，增加了融资难度。

也许正如魏玛汽车董事长申会所说，最大的问题是在资本冰冷、汽车市场萎缩的背景下，尽快摆脱初创公司的地位，实现自我造血和快速盈利。

“从今年开始，我们的目标将调整为自我造血，以实现明年的发展和盈利。”今年3月，沈晖在接受《证券日报》采访时表示，融资不会成为魏玛汽车的生活方式。至于科技板块，魏玛汽车还在观望，没有详细的计划。“我们目前的主要精力是做好产品”。

来源：央视线