分拆二十年再合体 “南北船”将发挥“1+1＞2”效应

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■选择远处

“中国神船”终于来了。

7月1日晚，包括中国重工、中国船舶重工在内的8家上市公司宣布，7月1日收到实际控制人通知，中国船舶重工(CSIC)有限公司和中国船舶重工(CSSC)有限公司正在筹划战略重组，相关计划尚未确定，还需相关部门批准。

事实上，在此之前，CSIC和CSSC合并的消息时有传出。例如，今年5月，CSIC举行了一次一体化和结构调整促进会议，表示将从短期和长期发展的角度，从整体上促进一体化和结构调整；在今年4月16日举行的国务院办公厅新闻发布会上，国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人彭表示，这些大型企业的整合重组将涉及上市公司，在能够按照相关规定进行公告的情况下，企业肯定会按照相关规定和要求进行公告。

中央企业的重组一直是业界关注的话题。从这几年的情况来看，重组的方式主要有三种:一是充分发挥规模效应的战略重组，典型的是宝钢和武钢的重组。重组后，钢铁产能过剩化解1500多万吨，同时企业发展质量得到提高。

二是对产业链的上下游进行重组和整合，从而更好地发挥协同效应。典型的例子是中国国电和神华集团的重组。重组后实现了煤电一体化运营，对解决长期困扰行业发展的煤电矛盾起到了重要作用。

第三，专业整合，更好地发挥协同效应。通常，中国电信通过整合三大电信运营商的铁塔和附属资源，有效地减少了重复投资。

1999年，CSIC和CSSC从原中国船舶工业总公司分离出来。在业内，这两家公司分别被称为“南航”和“北航”。在分离后的二十年发展中，两家公司都成了行业巨头，资产超过1000亿元，成为行业领袖。

我认为，两家公司的合并也会产生“1+1 > 2”的效果。

我们可以先看一组数据。据官方网站消息，2018年CSIC连续7年入选世界500强企业，排名第245位，在全球航运企业中排名第一，有5家上市平台公司、18家海外机构和95家二级会员单位；CSSC在世界500强企业中排名第364位。截至2017年底，CSSC在8个国家和地区拥有40多家二级单位、3家上市公司和海外办事处。

从业务情况来看，“南航”和“北航”的合并也将是一个强有力的联盟。由于两家公司的资产和业务重叠，所以有各自的侧重点，其中“南船”侧重于造船，“北船”侧重于船舶设计和匹配。如果重组成功，将减少民用船舶领域不必要的国内竞争和重复建设，促进低端生产能力的降低和技术进步。

中国南车与中国北车、神华与国电、武钢与宝钢的每一次合并……都给市场带来无限的想象。如今，南船和北船将会合并，这是大势所趋，有利于优势互补，形成合力，进一步做大做强造船业，促进资源整合，提升中国造船业的国际竞争力。

来源：央视线