腾讯再入局 网约车陷入乱战

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[摘要]今年1月以来，腾讯先后申请了“腾讯旅游”、“腾讯旅游卡”、“腾讯旅游代码”和“腾讯出租车”等多个商标，不断让外界猜测和讨论腾讯是否会掉队，亲自布局网络汽车领域。

在阿里大举进攻后，腾讯也加强了其在线汽车市场的布局。

6月26日，由广汽和腾讯共同打造的在线汽车平台如琪旅游正式上线。宣布以粤港澳大湾区为核心，从广州开始，一年内发展五个城市，未来逐步覆盖全国市场。

事实上，这不是腾讯第一次出现在类似场合。3月22日，被业界视为“围剿”的网络汽车平台“t3旅游”正式发布。除了一汽、东风、长安等传统汽车公司，腾讯也出现了。据公开信息，腾讯和阿里共投资22.5亿元，占首笔投资97.6亿元的17.42%。

值得注意的是，在此次与广汽的合作中，腾讯通过金融投资获得了如琪的第二大股东(占25%的股份)，并将进一步为如琪提供从底层地图到交易的各种全方位的系统开发支持。

此外，自今年1月以来，腾讯先后申请了“腾讯旅游”、“腾讯旅游卡”、“腾讯旅游代码”、“腾讯出租车”等多个商标，不断让外界猜测和讨论腾讯是否会掉队，亲自布局网络汽车领域。

在过去的一年里，滴滴保持低调，但它变得更加活跃。

6月，阿里对游乐设备市场发起了新的攻势。6月4日，阿里手拉手，在《你好》中进行了一次旅行。他以职场软件钉钉为平台，而不是以前的全社会搭便车模式，希望开辟一个专注于职场搭便车的细分市场。两天后，高德地图应用发布了一个招募搭便车者的活动页面，标明武汉和广东，并强调给车主“0佣金”，标志着高德地图搭便车业务的正式回归。

腾讯和滴滴

事实上，从外界来看，滴滴和腾讯之间的关系已经不像以前那么密切了，两者之间的关系也变得微妙起来。例如，滴滴在许多领域的布局，如财务支付、二手车、共享自行车、外卖等。，更多的解释是它努力建立自己的业务闭环，以摆脱对腾讯的依赖。

此前，一些接近滴滴的人士向媒体承认，滴滴在选择自己的发展方向和战略时，不会受到任何投资者的影响，滴滴的目标是颠覆交通领域，成为一家与英美烟草相当的企业。

“在这种情况下，腾讯自然会亲自参与一个新的网络汽车项目。”互联网分析师保罗余平(Paul Yu Pin)告诉《时代周刊》记者，网络汽车领域带来的用户出行大数据，对腾讯改进嫁接其他产品和服务系统具有重要意义。同时，移动支付、云服务、人工智能等许多创新互联网技术都可以应用到网络汽车服务场景中，因此腾讯必须深化其布局。

不过，余平也表示，腾讯作为滴滴重要股东之一，在滴滴多次投资并购中发挥了推动作用，并始终为滴滴提供强大的流动保障。同样，滴滴也是微信支付的重要帮手。因此，腾讯在网上汽车市场一直保持相对克制，即使是这种参与如琪旅游平台建设的行为也不足以上升到与滴滴直接竞争的高度。

"腾讯不应该直接参与旅游运营."互联网观察人士丁道师也对《时代周刊》表示，腾讯一直强调工业互联网推动者的定位，并在许多领域与许多类似企业保持合作，如在线文学、电子商务、移动直播等。

“腾讯希望成为智能旅游新生态的好助手，帮助汽车公司升级为旅游综合服务提供商。”腾讯董事长兼首席执行官马表示，作为腾讯智能旅游的重要业务板块，如琪旅游的发布是腾讯平台解决方案在共享旅游业务领域的首次登陆。

对此，腾讯着重介绍了其在去年发布的“四横两纵一中台”架构的基础上，新推出的产品包括腾讯车联的“生态汽车联网解决方案”、城市模拟平台、腾讯5g车路协同开源平台、智能4s经销商解决方案、智能联网云平台等。由此可见，腾讯在整体旅游领域更加注重产业互联网的赋权，而没有提及在线汽车市场的竞争。

对此，如琪旅游告诉《泰晤士报》记者，如琪旅游是广州汽车集团(港股02238)延伸汽车服务产业链，探索从传统汽车制造商向移动旅游服务提供商转型的重要布局。目前，腾讯的支持主要集中在用户流量导入和技术支持上。今后，双方将进一步探索更深层次的合作形式，充分利用腾讯强大的C端用户流量和数据整合能力，完善共享旅游全景生态的智能网络建设。

另一方面，丁道师认为腾讯在与如琪的合作中并没有将滴滴放在一边，而执掌滴滴的马花藤和程维都出席了如琪的新闻发布会。

从外界的角度来看，这也可能是腾讯对滴滴的姑息，这表明腾讯并不打算与滴滴形成竞争性的对立关系，而是作为行业推动者的角色以及不偏袒任何一方的立场和态度。

输入背后的逻辑

从腾讯发布的信号和第三方分析来看，腾讯的意图不是直接参与在线汽车的竞争，而是在努力发展工业互联网的基础上寻求一种更高维度的发展模式。

事实上，在去年下半年，腾讯的核心管理层就互联网进入下半年达成了共识，并不断传达出腾讯发展互联网产业的决心。

4月23日，马在青藤大学战略升级大会上再次强调腾讯进军工业互联网的态度和逻辑。通过互联网和传统产业的嫁接，腾讯正在构建一个巨大的产业平台，融合社会生活的方方面面。

在旅游领域，打造涵盖独立旅行、共享旅行和公共旅行的全方位服务场景被视为腾讯产业升级计划的重要组成部分。

"腾讯强调的助手角色其实很简单."丁道师告诉记者，网络汽车只是整个互联网旅游领域的一部分。根据腾讯的定位和服务逻辑，它实际上可以完成相关领域的覆盖布局，同时避免行业内的直接竞争和杀戮。它可以在合作和赋权的同时进一步推广其他生态产品和系统，如移动支付。

从另一个角度来看，余平说，在过去几年燃烧数百亿元的激烈竞争中脱颖而出的滴滴，已经成为一个拥有90%市场份额的行业巨头。无论是腾讯还是其他互联网巨头，通过支持新品牌来动摇滴滴的地位显然是不明智的。目前，任何巨人都不应该愿意挑起新一轮烧钱的战争。

余品保进一步表示，事实上，不仅滴滴，神州、曹操、Tick等平台都已经完成了用户的培育和积累，这也意味着新的网络汽车平台需要花费更多的资源和成本来引导用户的迁移，这显然不符合腾讯强调利润、追求利润的风格。

市场竞争升级

回顾滴滴，人们普遍认为滴滴面临的发展危机来自两个方面:内部压力和市场竞争。在内部，除了负面事件带来的舆论压力和监督外，滴滴在整个发展过程中的损失仍然是“最大的问题”。

"滴灌已经盈利六年了。"这是程维在去年年中的一封内部信件中亲自承认的事实。今年2月，滴滴宣布2018年亏损109亿元。程维还在当月的月度会议上宣布，滴滴将裁员15%(约2000人)，关闭并转移非主营业务，并为冬季做准备。

在外部竞争方面，压力主要不是来自腾讯深度布局带来的冲突，而是来自行业内竞争对手的不断涌入。在与蒯合并后，以及优步中国成立后，竞争对手也变得更大了阿里(，你好)，美团和携程。一些家庭寻求突破，专注于细分场景，如工作场所乘车和上落客，而另一些家庭则上网整合出租车服务，整合多个汽车平台的资源。

不仅如此，不断探索网络汽车业务的汽车巨头们也逐渐形成了新的竞争力量。例如，除了前面提到的“t3之旅”和“汝棋之旅”，还有吉利旗下的曹操之旅、奇瑞与寿棋之间的“gofun之旅”、长城汽车(香港股票02333)推出的欧拉之旅、宝马旗下的reachnow即时旅行平台等。

值得一提的是，根据保罗·余平的分析，汽车企业“集群”进入网上汽车市场，这更受销量下降的影响。

此前媒体报道显示，2018年，国内汽车市场经历了28年来的首次负增长，2019年形势更加严峻，许多汽车公司面临巨大的销售压力。他还表示，一方面，巨大的网上汽车市场可以有效缓解汽车企业的产能和销量压力，另一方面，汽车企业也将探索更加多元化发展的可能性。

贝恩咨询(Bain Consulting)此前发布的旅游报告数据显示，仅在2017年，中国在线汽车市场的交易规模就超过了世界其他国家的交易总量。据估计，到2020年，中国的在线汽车市场将达到720亿美元。罗兰·贝格报告还指出，未来中国共享旅游的市场容量可能会增加到每年3800亿，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿。

“短期内，滴滴的行业地位可能难以撼动，但在线汽车市场绝不是‘一刀切’。”丁道师认为，市场容量足以容纳更多的行业玩家，而滴滴以外的平台也有机会突破。

来源：央视线