737MAX机型持续停飞或遭停产 波音评级被机构调降

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由于两起致命事故，波音737max系列飞机被命令在全球范围内停飞。受此影响，美国波音公司、737max发动机的唯一制造商通用电气公司以及许多零部件供应商都遭受了一系列经济损失。

7月24日，波音公司发布了第二季度财务数据。《证券日报》记者查看了财务报告，发现波音第二季度收入为158亿美元，去年同期为242.58亿美元；第二季度的净亏损为29.42亿美元，而去年同期的净利润为21.96亿美元。

值得一提的是，这是波音公司近年来首次季度亏损。在谈到性能变化的原因时，波音表示，这主要是由于737max系列飞机在全球停飞，同时扣除了高达49亿美元的税后利润，以补偿两起737max空案件的影响。

“波音公司不会收到飞机的最终付款，因为新飞机的交付已经停止。与此同时，由于全球供应链管理复杂，而且有许多订单需要交付，因此很难立即停止制造，飞机将继续生产，成本将继续支出。”民航行业专家林志杰认为，一方面，收入在下降，另一方面，成本又在发生，双重因素的结合导致利润创纪录地下降。

就交付量而言，今年第二季度，波音的新订单和交付量都很疲软。作为737系列飞机的主要机型，第二季度仅交付24架飞机，同比下降82%，凸显出市场对737系列飞机的深深疑虑。

林志杰告诉《证券日报》，停摆后，737max无法在全球范围内获得新订单，销售停滞的影响将在未来几年逐渐显现。事实上，由于成本上升、生产时间延长和效率低下，波音公司已经明确表示，737项目的利润率将在第二季度和未来几年受到损害。与此同时，今年4月，波音将该系列飞机的产量削减了20%，至每月42架。

据记者了解，作为美国最大的制造业出口商，波音公司也是美国最大的私营雇主之一。马克斯是公司最畅销的飞机。然而，在3月份第二起致命坠机事件后，全球监管机构下令飞机停飞。自那以后，价值超过300亿美元的飞机一直闲置。

在林志杰看来，麦克斯是否会暂时停止生产，主要取决于麦克斯将停飞多长时间。如果只有两三个季度，波音更愿意降低生产能力，以避免对全球供应链造成巨大影响。然而，如果时间更长，造出来的飞机就不能交付，钱就不能交换，成本也就花光了。"进一步降低生产能力直到暂时停产将成为波音的一个选择."林志杰说。

据波音董事长丹尼斯·穆伦堡称，如果737最大值能在今年第四季度初再次上升，其2020年的产量可能会上升到每月57架；然而，复飞时间继续被推迟，公司可能会进一步降低产量，甚至暂停该系列飞机的生产。

受波音公司第二季度巨额亏损和737max系列飞机可能停产的消息影响，波音公司股价在美国股市24日开盘后一路下跌，跌幅达3%，许多机构同时下调了波音公司的评级。

来源：央视线