从“保定车神”到“民营车企领军者”

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——访长城汽车董事长魏建军

■我们的记者王班

2014年，在长城汽车举办的科技节上，《证券日报》记者问魏建军董事长:“听说魏一直是汽车技术专家，经常去中心指导工作？”性格直爽的魏建军在记者面前回答说:“我初中毕业，不能指导技术，所以我要去看看。”

魏建军的第一个学位确实是初中。他去了中国共产党河北省委党校学习企业管理，并获得了大学学位，但他并没有把这当作一种粉饰。很少有董事像他一样坦率地承认自己的教育水平。人们从魏建军身上看到的是永不消逝的青春精神和勇气。

企业成功后，魏建军非常重视教育，亲自创办了一所九年制私立学校——长城学校，成为保定市重点学校。

在魏建军看来，长城汽车的发展壮大离不开改革开放的大环境；“一带一路”的建设使长城汽车搭上了“全球化”的顺风车。中国在交通、物流等基础设施方面提供了良好的资源，金融等配套政策也非常优惠。外资金融政策和担保政策，包括法律法规、争议和裁决，为长城汽车的全球发展战略提供了有力支持。

2019年6月，长城汽车首个四家全资海外制造厂——俄罗斯图拉工厂竣工投产。中俄两国领导人签署了长城Haval f7作为纪念，这开启了全球化进程中的“亮点时刻”。

“皮卡之战”

魏建军的父亲魏德义已经服了20多年兵役。魏建军在军区大院长大。1981年中学毕业后，他在北京通县微型电机厂找到了一份工作。1983年，45岁的魏德义放弃了北京五口之家的户口，回到家乡保定，用4000元的复员费创办了保定太行建筑设备厂。这家工厂1988年的年收入已达数千万元。在这样的背景下，魏建军更早接触到汽车，因经常偏离轨道而被戏称为“保定车神”。如今，每当长城汽车开发一款新车时，只要有时间，魏建军都会亲自去开车“嗡嗡”作响。

正是这种保定车神的经历，让魏建军放弃了接手父亲班级的想法。1989年，抓住机遇承包了长城汽车工业公司(长城汽车的前身)。“没有告诉家人，我决定和长城汽车工业公司签约，加入中国汽车工业。”魏建军向记者回忆起了最初的场景，他的眉宇间仍然流露出骄傲和果断。

在随后的20年发展中，长城汽车首次进入中国皮卡车市场，成为“领头羊”。后来，它专注于suv车型，并成功打造了中国suv的全球领导者哈佛品牌和中国豪华suv的领导者威品牌。魏建军以其敏锐的市场判断力引领了长城汽车的发展。

熟悉魏建军的人告诉记者，魏建军是在军区大院长大的，他为人狠毒。他要么没有做，要么已经尽力了。他工作学习，有时间就和他的主人一起学习技术。

继长城汽车工业公司之后，第一批“长城汽车”在魏建军推出，采用了改装汽车的前桥和悬架以及外购底盘的制造技术。

仅仅三年时间，魏建军就成功地将长城汽车工业公司扭亏为盈。然而，如果我们继续走“低质量、低价格”的道路，长城汽车将不可能在2016年超越保时捷成为最赚钱的汽车公司。

“上天会把责任推卸给斯里兰卡人民，你必须首先忍受他们的痛苦，努力工作，让他们挨饿。”1994年，国家《汽车工业产业政策》颁布，汽车工业开始实行“目录”管理。长城生产的汽车突然变成了“黑色家庭”，因为它们不能被列入目录。

“当上帝关上一扇门时，他一定会打开另一扇窗”，这正适合1994年的长城汽车。魏建军在访问泰国时，对皮卡车市场有了顿悟，认识到国内皮卡车市场的巨大潜力。长城汽车决心进军皮卡车市场，这对长城汽车未来的发展起着至关重要的作用。截至目前，长城皮卡车产品包括冯军系列和长城枪系列车型，连续21年在国内外销量排名第一，全球累计销量超过150万辆，长城皮卡车在中国的市场份额超过35%。

“长城皮卡车三个月来变化不大，每年都有很大的变化，总是给人一种新鲜的感觉。”从行业角度来看，长城汽车引领了中国市场皮卡的潮流。相反，国有汽车企业开放性低、机制僵化、营销观念落后。有的销售量大，但负债率高，贷款负担重。

改革开放以来，党和国家一直关心、支持和关心私营企业魏建军表示，长城汽车能够迅速成为皮卡车市场的领导者，这离不开政府的支持。他认为，党的十六大提出“坚定不移地巩固和发展公有制经济”和“坚定不移地鼓励、支持和引导非公有制经济发展”，为民营经济开辟了空发展空间。

《爱车》

在国家支持非公有制经济发展的背景下，长城汽车多次转换股权。截至2001年，魏建军家族持有56%的股份，南大园经济管理中心持有44%的股份。2003年12月15日，长城汽车h股在香港上市，开启了资本市场之旅。

皮卡车市场和资本市场的成功给魏建军带来了做大做强长城汽车的信心。长城汽车以皮卡底盘和技术为基础，于2002年以中国第一款经济型suv Safare试水市场，同年进入全国suv市场前三名，次年实现全国SUV市场销量第一。三年后，Haval的第一辆城市suv卧式空诞生了，这开启了长城suv在国内suv领域的历史。

在长城汽车的管理过程中，魏建军一直以其直言不讳和强硬作风著称。长城汽车总裁王凤英经常因为一些决策问题与魏建军闹得面红耳赤。

2007年10月26日，长城终于获得了汽车生产资质。当时，中国汽车市场牢牢掌握在外国品牌手中，中国品牌汽车在夹缝中生存了下来。在当年销售的十大品牌汽车中，只有奇瑞qq、一汽李霞和海马家族的价格较低。王凤英认为，如果一家汽车公司不生产汽车，就等于没有资本流入。“但事实上，无论从技术角度还是从市场情况来看，中国汽车品牌都不具备当时汽车的优势。自20世纪90年代以来，吉利、奇瑞和其他品牌开始深化汽车市场，但留给它们的空空间只有一点点。”一位未透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，长城汽车进入汽车市场太晚，其优势不明显。

2008年，长城汽车增加了对汽车的投资。那一年，长城汽车动力事业部汽车发动机厂建成，两台全铝vvt发动机下线。当时，就在全球金融危机来袭之际，长城轿车并未形成预期销量，当年国内销量增速处于2007年至2013年的最低值。

2009年，政府出台了一系列稳定经济的政策和措施。国内汽车市场实现高速增长，长城汽车国内销量同比增长159.7%。可以说，如果没有政府对全国汽车行业的及时支持，长城汽车能否挺过2009年还不得而知。

“全球梦”

从2008年到2013年，长城汽车花了六年时间试图开发汽车市场，但最终在2014年暂时放弃了汽车业务。

“汽车业务不会放弃，只是暂时放弃，现在有必要把重点放在suv上。”魏建军曾经告诉《证券日报》记者。

事实上，早在2009年，长城汽车就开始逐步将企业资源投入到suv领域，当时SUV在中国汽车市场的份额还不到5%。此外，这种资源倾向侧重于作为一个品牌的哈佛。“聚焦战略”的成果是显著的。Haval suv在中国连续9年保持销售冠军，累计销量超过500万辆；成立于2016年的高端suv品牌Wey，截至2018年底已售出20万辆汽车，成为中国豪华SUV的领导者。

从2008年到2018年，长城汽车的年销量从13万辆增加到105.3万辆，销量增长了8倍；营业收入从82.11亿元增加到994.69亿元，增幅超过12倍。在“2017年全球suv品牌价值排名”中，哈佛品牌排名世界第四，仅次于路虎、丰田和宝马，超过福特、奥迪和本田。

“中国共产党第十九次全国代表大会把‘两个坚定不移’作为新时期坚持和发展中国特色社会主义的基本战略，进一步把它确定为党和国家的一项重大政策。”魏建军告诉记者，十八大以来，政府先后出台并实施了一系列支持汽车产业发展的政策措施，特别是“一带一路”建设，使中国经济更加开放。

“中国的汽车工业必须从外国品牌发展到自主品牌，中国必将从汽车进口国转变为汽车出口国。”魏建军告诉《证券日报》记者，“近年来，我们一直在倡导全球化。作为一家汽车公司，没有全球化它是不完整的，风险是巨大的，尤其是在过去的两年里。因此，全球化是长城汽车未来的发展方向，也是未来持续盈利的必然方向。

就R&D而言，长城汽车已在日本、韩国、印度、奥地利、德国和美国等地建立了R&D中心。就工厂布局而言，长城汽车在海外拥有五家kd组装厂。今年6月，长城汽车在海外的第一批4家全资制造厂——俄罗斯图拉工厂也已建成，这将有助于长城汽车进一步拓展其在俄罗斯乃至欧洲的市场。

采访结束时，魏建军表示，作为民营汽车企业，长城汽车希望国家在政策上给予更多支持。未来，长城汽车将继续突破、创新、发展，力争在汽车产业中发挥更大的作用，成为国家支柱产业的“支柱”。

“长城汽车必须成为一家全球性的汽车公司，必须拥有一个世界知名的国际品牌。扩大中国汽车在全球市场的影响力是长城汽车不可推卸的责任。”魏建军告诉记者。

来源：央视线