滴滴调整两轮车事业部架构 投资ofo失败被迫改革

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蔡联(上海记者胡艺馨)报道称，经过几年的“折腾”，迪迪再也坐不住了。

6月17日晚，滴滴出行发布了一封内部员工邮件，宣布将调整两轮车业务的组织结构。根据邮件内容，滴滴计划将以前独立运营的自行车事业部(青菊自行车和小榄自行车)和摩托车事业部(街兔摩托车)整合升级为两轮自行车事业部。

滴滴在两轮旅游业务中有一个早期的布局，但其发展过程尤其坎坷。滴滴没有利用汽车旅游的市场优势，而是被失败的ofo项目拖进了泥潭，3.5亿美元的投资有被浪费的风险。

蔡联记者从滴滴获悉，滴滴将把两轮车业务推向一个新的高度，未来还会有更多的动作。

在竞争的压力下改变

在激烈的市场竞争下，滴滴高调升级两轮车业务是必要的。

目前，共享自行车市场基本上由美团旗下的mobike和阿里旗下的Hello瓜分。虽然滴滴在早期投资了欧福黄晓汽车，但随着欧福项目的失败，滴滴也失去了成为自行车旅行领先品牌的机会。

2018年初，滴滴经营着封闭式小蓝自行车，并建立了自己的品牌“绿橙自行车”。由于干预时间较晚，其市场份额至今没有显著增加。

事实上，自2019年以来，滴滴在自行车业务布局上频频出手。

今年5月，滴滴在北京用3000辆绿色橙色自行车取代了10000辆蓝色小自行车。虽然北京交通委员会立即停止了这一举措，并要求滴滴回收，但当时有一种观点认为，滴滴正小心翼翼地试图用自己的自行车品牌取代托管品牌，以增加一线城市的品牌曝光率，促进自己自行车业务的发展。

滴滴管理小兰自行车后，小兰将被绿橙取代的说法不时出现。采莲记者注意到，去年下半年小兰推出一批新车后，一些用户反映小兰的新车和轻骑自行车除了车漆和车锁之外几乎一模一样，可替换性很强。

尽管滴滴未来的业务方向仍不明朗，但滴滴大力推广绿色橙色自行车是不争的事实。6月初，一份文件显示，绿橙自行车在广州赢得了10万辆的招标配额(这是继“共享自行车投资禁令”后广州第一个重启招标的一线城市)，仅次于mobike和Hello，ofo已被淘汰。

除了自行车，电动汽车也属于推广的业务范围。

与共享自行车不同，滴滴共享电动车“街兔”更早上线，与mobike和Hello中的电动车没有太大区别，竞争环境也相对友好。

但这并不意味着滴滴的竞争压力会减少。记者了解到，好又多自行车最近与锂电池制造商宁德时报达成战略合作，旨在通过电池标准化生产和电动汽车替代业务的推广，培养用户习惯，增强用户粘性，从而在市场上占据主导地位。

记者向滴滴询问了“街头兔子”的运营情况，但截至发稿时尚未得到回应。

投资失败并迫使改革

一些市场观察人士向财联记者指出，滴滴决定升级为自主运营的两轮车部门，滴滴投资的欧福小黄车的失败也可能是一个刺激因素。根据最新消息，ofo没有财产可执行。

自2016年以来，作为ofo的主要股东，滴滴共投资3.5亿美元(约合24亿元人民币)。如果欧福破产，没有财产可以清算，滴滴可能成为最大的输家。

对滴滴来说，虽然名义上是ofo的大股东，但整个过程非常痛苦和憋屈。在滴滴成为ofo的大股东仅四个月之后，滴滴就因为控制权的问题与ofo的创始人团队闹翻，滴滴派驻的所有高管都被开除。

阿里的持股使得情况更加复杂。

在ofo陷入困境之后，有很多关于被收购的传言，包括滴滴和Hello，但是各方都否认了。在反复否认的过程中，谣言多次升级。滴滴被指控使用一票否决权来阻止ofo被其他政党收购，滴滴自己的提议被ofo拒绝。

虽然上述传言都没有得到各方的证实，但结果更像是各方交火后的一片混乱:ofo没有被收购，估值迅速下降，企业形象被彻底破坏。

当欧福不可逆转地滑向深渊时，这也意味着滴滴早期试图通过投资股票来弥补其落后从而抢占共享自行车榜首的战略失败了。

此外，作为滴滴最大利润来源的风车业务尚未恢复运营，这将不可避免地对其未来估值前景造成压力。

北京的一位私募股权人士告诉《财联》记者，“拟上市和拟融资的公司将大力发展新业务，并对估值的提高有一定的支持。”

滴滴尚未透露滴滴两轮车业务下一步的详细计划。滴滴内部人士告诉记者，对于滴滴品牌标识不统一、外部关联性不高的问题，未来调整的可能性很大。

来源：央视线