青年汽车“水变氢”惹质疑 专家担忧氢能源成骗补“新灾区”

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■我们的记者龚孟泽

近日，有报道称，南阳市政府和青年汽车集团董事长庞青年利用“水能载舟，亦能覆舟”，将汽车推向舆论的风口浪尖。

据媒体报道，青年车在南阳市落户六个月后取得了最新进展。5月22日，南阳市领导亲临现场，对氢能汽车项目的最新成果给予了高度评价。

据报道，南阳洛特新能源项目计划单班生产能力为10万辆/年，三班生产30万辆/年的新能源乘用车(含氢乘用车和氢能乘用车)、3000辆公交车、3000辆卡车和3000台氢发动机(含氢发动机和水-氢反应物生产)。项目初始投资81.63亿元，南阳高新区管委会持有49%的股份。

面对舆论的广泛质疑，青年汽车集团董事长庞青年首先表示，水氢燃料汽车技术已经成熟，不会推迟南阳项目的进展，并声称“事实摆在这里，没有编造。”然而，南阳工业和信息化局随后发表了回应，称“水氢燃料汽车”是一个误称，由当地记者报道，尚未认证和接受水氢发动机。

《证券日报》记者随后给庞青年打了几次电话，但无人接听。

中国汽车经销商协会常务理事贾在接受记者采访时表示，电解和光解都存在能量转换效率低、成本高的问题，消耗的能量远远大于电解和氧化释放的能量。此外，即使将来有所突破，上述制氢方法也只会应用于制氢环节，而肯定不会直接在汽车上实现。

事实上，纯电动汽车和新能源汽车的补贴奖金在2020年将很快成为过去式，而过去很少提及的氢能将成为继纯电动汽车之后的又一个风向标。

记者注意到，大多数省份对氢燃料电池汽车的补贴都是按照国家补贴的1: 0.5或1: 1执行的。因此，某品牌氢能物流车的指导价为130万元，其中国家和地方补贴总额高达100万元，最终价格仅为30万元。

“车载制氢”陷入了怀疑的漩涡

专家称水氢发动机被大肆宣传

早在氢燃料发动机在南阳下线之前，庞青年就高调宣布生产了世界上第一辆氢燃料汽车，其续航里程超过500公里，汽车续航里程可达1000公里，无需加油、充电且仅加水。

“水氢燃料汽车的最大秘密在于一种特殊的催化剂，在这种催化剂下，水可以转化为氢。”庞青年说道。

事实上，“终极能源”氢能，市场化的关键环节，是高效廉价的氢气生产。其中，电解水是最有前途的制备方法之一。然而，水电解过程中所需的高效廉价的析氧催化剂是目前最大的挑战之一。

在这方面，全国总工会秘书长崔东树认为，电解水制氢是可持续的、低污染的，但技术不成熟、成本高、能源利用率低、外部能源无法控制、技术路线目前无法通行。“如果你真的能在船上实现制氢，其里程将不可避免地超过500公里，而且有必要在未来的技术上取得进一步突破。”

现实是，2017年8月，青年汽车宣布世界上第一辆水氢燃料汽车正式下线，并声称“不用加油，不用充电，只需加水”就可以行驶。然而，两年后，从未有任何关于“水-氢燃料汽车”交付的消息。

贾表示，氢燃料汽车产业链包括四个环节:制氢、储氢、加氢和氢能应用。在年轻汽车中使用水氢发动机生产氢气的概念相当于统一了所有环节。"这辆青年车已经被炒作了好几年了."

国家燃料电池和液流电池标准委员会副秘书长陆晨宇表达了类似的观点。所谓的“水氢发动机”是由年轻的汽车发明的。“它的原理是镁粉与水反应生成氢气，复制了广东合肥能源科技有限公司向华博士提出的‘水与氢气’的概念。鉴于年轻车的欺诈历史，所谓的南阳下线估计是肆无忌惮的资本运作投机。”

年轻的汽车被怀疑作弊

专家们担心氢能是一个组成“灾区”的骗局

资料显示，庞青年，1958年出生，浙江台州人。早在1998年，庞青年就与德国尼奥普兰合作，成立金华尼奥普兰生产高档客车。然而，这个年轻的励志故事——坚持制造汽车的梦想——似乎后来改变了它的口味。

2008年，庞青年进入乘用车领域，与英国莲花公司联合推出首辆青春莲花赛车。然而，小莲很长时间没有手术了。自2014年以来，诸如拖欠工资和社会保障、工厂关闭以及经销商退出互联网等负面报道频繁出现在报纸上。

虽然庞青年立即顺风转舵，宣布了青春莲花向新能源业务的转型，但那是2017年2月4日。由于各地“作弊加补”的内幕事件，工信部暂停了包括青年汽车在内的7家企业申请新能源汽车推荐车型资格，并责令其整改。

根据工商信息系统，庞青年目前有26家控股公司。2017年2月，工业和信息化部网站公布了对7家汽车公司的行政处罚，其中包括一家青年汽车公司。

根据《证券日报》的企业搜索，青年汽车集团有限公司涉及的诉讼多达340起，判决文件多达197份，其中大部分是贷款纠纷。企业有224种风险和835种相关风险。然而，庞青年20次被列为背信遗嘱执行人，241次被列为限制消费者。

另一方面，青年汽车仍然申请政府的巨额补贴。2018年5月12日，浙江省科技厅公布了2017年及之前新能源汽车推广应用补贴资金申请材料的车辆信息，5家汽车企业的22553辆新能源汽车申请补贴资金约8.9亿元。其中，金华青年汽车制造有限公司2017年申请车辆343辆，申请补贴资金7417.98万元。

庞青年甚至多次公开支持补贴。认为氢能汽车的补贴是按照国家补贴的50%执行的，不利于氢能的发展。“建议政府明确实行1: 1的国家补贴，并将国家补贴延长至2025年。”

事实上，纯电动汽车和新能源汽车的补贴奖金在2020年将很快成为过去式，而过去很少提及的氢能将成为继纯电动汽车之后的又一个风向标。

记者注意到，大多数省份对氢燃料电池汽车的补贴都是按照国家补贴的1: 0.5比例实施的，有些省份的比例最高为1: 1。关于国家补贴，文件规定，轻型燃料电池客车/卡车应采用固定补贴方式，最高补贴30万元/辆，大中型客车/中型和重型卡车为50万元/辆。因此，某品牌氢能物流车的指导价为130万元，其中国家和地方补贴总额高达100万元，最终价格仅为30万元。

对此，一些业内人士表示，国家对锂电池汽车的补贴政策正在逐步下降，但对氢燃料电池汽车的补贴政策相对稳定。就补贴强度上限而言，补贴强度没有下降。氢燃料电池汽车正处于强有力的政策支持阶段，已成为各汽车公司的“追逐”目标。

(规划龚孟泽)

来源：央视线