快递业“9.9元包邮”底气从哪来？ 未来两三年将是“龙头”竞争关键期

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■我们的记者李勇

5月20日，童渊运通召开2018年度股东大会。4月初，童渊快递新任总裁潘水淼在股东大会上表示，快递业的增长远未达到极限，空的空间非常大。2019年，该公司将努力将单程票价再降低10美分。

然而，和市场一样，运通董事局主席余慧乔显然对潘有更高的期望。在股东交流会上，和潘开玩笑说:“你不来，一毛钱也定了。”当你来的时候，目标应该定得更高。”

这个市场仍然有很大的潜力

“我的朋友在国外从事电子商务业务，他对如何用9.9元做这件事感到很困惑，这在中国是常见的。”一些参与的股东问道。

在回答与会股东的提问时，潘表示，这个数字被夸大了，实际上还有比这个更低的数字。潘认为，中国快递业在效率和成本上都有优势。

他说，国内快递的价格很低，快递企业的收入平均在3元左右，小件会比较低。在美国，包裹的平均价格是9美元，在中国，电子商务包裹的平均价格是5元到6元，快递公司的平均收入是每份订单3元以上，所以9.9元快递包裹也就不足为奇了。

根据相关统计部门发布的数据，2019年1-4月，中国快递服务企业业务量170.7亿件，同比增长24.8%，业务收入2135.4亿元，同比增长22.8%。快递行业的一些专业人士表示，随着中国电子商务的爆炸式增长，快递行业也保持了相对较高的增长率。快递业虽然不是暴利行业，但由于其数量巨大、增长速度快，今年甚至有望超过600亿。经计算，即使只有0.2元到0.3元的利润，总额也是非常可观的。

在谈到未来市场时，空·潘·水淼说，“去年有507亿个包裹，而今年的邮政预测将有600亿个包裹。”快递的商业模式很好，这个行业肯定会有大企业。童渊是一家可能期望不高的公司。利润和估值两个方面都有所改善。”

“领先”竞争变成了“寡头”霸权

据统计，2019年前4个月，快递行业集中度指标cr8为81.5，市场集中度继续集中在一线快递企业，cr4的变化更加明显。据上述知情人士透露，快递总公司将继续占据二、三线快递公司的市场份额，强势公司将保持强势。

潘认为，截至去年，快递行业第一梯队和第二梯队在成本和规模上的差距一直很大。今年，行业进入了“领先竞争”的新阶段，即从“领先”到“寡头”的过程。这个过程中的竞争一定很激烈。企业的发展战略、成本控制能力和精细化运营能力将决定未来谁将崛起。

“从‘领导’到‘寡头’的转变肯定会拉开差距，而‘领导’将进一步分化。未来两到三年将是竞争的关键阶段。”潘表示，将对客户进行分类，首先要把服务质量放在首位。

“在整个快递产业链中，快递是最昂贵的环节。如果整个快递行业进一步提高效率、降低成本，就必须在配送过程中多动脑子，最终的配送方式肯定会改变。”潘说:“终端的赢家赢天下，未来的终端配送是快递邮政、快递柜和门到门服务的融合，渠道将进一步下沉，降低整个连锁成本。”

此外，记者还从股东大会上了解到，到2019年底，童渊快运80%的分拣中心将被汽车生产线覆盖，这也意味着运营成本将进一步降低。随着全国转运中心布局的完成和自动分拣线设备投资的结束，公司在土地购置和设备投资上的巨额支出将在未来告一段落。

空航空公司为未来竞争制造障碍

在国内快递企业中，童渊快递是为数不多的运营航空空车队的公司之一。到目前为止，公司有12架货机在正常运行。虽然空航空公司的机队给公司的单程机票成本带来了一定的压力，但它也被童渊视为未来竞争的重要手段。

2018年，童渊成功中标香港国际机场高端物流中心开发项目。同时，童渊国际在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有54个自建网站。国际化战略也将成为公司未来成长的重要一点。

“公司会一步一步来，不会进展得很快。尽管成本在短期内会带来压力，但从长期来看，它将具有竞争力。”潘水淼说:“随着业务的国际化和国内市场分层的出现，航空空段将是不可或缺的。”他认为aviation/きだよきだよききだよききだだだきききききよis是一个壁垒很高的地方。

“在目前的快递行业，跨境电子商务的发展比中国快得多。在跨境方面，空航空是最有效和最快的方式。”元航航空空公司董事长苏秀峰表示:“空航空仍然是一个开放的行业，不仅提供自己的快递服务，还提供跨境电子商务服务，为公司带来数据和流量，未来的协同效应将会很好。”

(规划李勇)

来源：央视线