技术+运维门槛 共享单车二度竞速

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看似简单的共享自行车业务实际上越来越考验企业的技术实力。1月17日，北京金融街中心区的120个共享自行车停车场上线。美团，你好，轻骑自行车都通过了测试，不停车是不能上锁和停车的。然而，根据2019年上半年的数据，许多业内人士认为，北京每天跑1.1次的共享自行车数量非常低。

要提高现有车辆的效率，技术水平以及操作和维护是关键。北京共享自行车正式进入精品pk已经八个多月了，企业运营水平的优劣已经显现。鉴于共享自行车制造商在技术、运营和维护方面的经验，甚至有声音建议共享自行车公司承担公共自行车项目。

操作和维护门槛已经提高

近日有报道称，“结算进柱”管理模式已在北京金融街实现全覆盖，并将于2020年在西城区“金科新区”推广。

所谓“进场结算”是一种基于电子围栏技术的管理形式，引导共享自行车进行标准化停放。这项技术不是一个新概念。早在2017年7月，北京就在朝阳区启动了首个共享自行车电子围栏试点项目。

当前的“列项结算”已经经历了几次升级迭代。在金融街的中心区域，进入判断是基于蓝牙尖峰，然后结合蓝牙嗅探。

北京市西城区交通委员会自行车共用管理负责人刘谋昌对媒体表示，“在‘进清’功能投入使用后，市民必须在金融街120个停车区内停车，才能上锁和落户。”所有进入金融街“进清”区域的共享自行车必须由北京市交通委员会备案，并有蓝牙电子嗅探监控装置，符合“进清”技术要求。其他不符合要求的车辆由企业自行清洗。

为此，美团自行车公关部相关人士今天在接受《北京商报》采访时表示，美团自行车“一直在规范运营，并积极配合入驻试点升级锁，将在主管部门的监督和指导下共同维护自行车停放秩序。”

哈罗回应称，“哈罗自行车率先完成了西城区“入场费”的调整，并加大了对北京车辆的维护和升级投入，全力支持政府部门加强共用自行车管理的各项措施和要求，引导用户通过电子围栏、禁停区、乘车证等直接或间接方式使用文明车辆。”

轻骑自行车相关人士向《今日北京商报》记者证实，“轻骑自行车已于1月17日在西城区金融街区正式启动‘进柱清场’项目，用户需要将车辆停放在指定的划线停车区，其他区域禁止停车。在“进厂结算”项目的在线运行过程中，轻骑自行车在该区域安排了专门的操作和维护人员，为用户提供帮助和车辆维护。

至于西城区的“结算”测试是否已经完成，《今日北京商报》记者采访了另外两家通过邮件在北京投放共享自行车的公司“奥”和“便利蜜蜂自行车”。截至发稿时，两家公司都没有回应。

全能者上升，平庸者下降

规范停车一直是相关部门的管理重点。仅在2020年1月，北京市交通委员会就发布了两个关于共享自行车停车的服务指南，其中包括对企业未能利用现代信息技术依法规范用户停车行为的处罚，以及企业未能配备必要的运营和维护人员负责车辆调度和停车的处罚。

中南财经政法大学数字经济研究所执行院长潘和林表示，科技手段对非法停放共享自行车有很大帮助。“提高科技门槛将在一定程度上加剧共享自行车的洗牌。市场变得越来越规范，以便有能力的企业能够生存下来，并减少进入的企业数量。”

然而，根据北京市交通委员会发布的数据，2019年上半年，北京市共享自行车平均日骑量为160.4万次，平均日周转率仅为每辆车1.1次。每日平均活动车辆仅占总报告车辆数的16%，而每周平均活动车辆仅占30%，因此车辆利用率不高。

北京建筑设计研究院有限公司副总经理郑石认为，理想的运营次数应该达到4次左右，这样才能实现收入平衡。

为了提高运营效率，共享自行车正试图在智能供需预测、智能规划、智能调度和智能调度中实现智能化运营。

据哈尔滨骑行前披露的数据，“在北京昌平、大兴等郊区，哈尔滨骑行高峰季节日周转率可达6次/车，部分中小城市可达10次以上。”美团自行车和轻骑自行车没有透露车辆的具体平均每日骑行时间。

根据官方数据，北京大约有140万辆共享自行车。2019年8月，北京市交通委员会同意在2019年底之前将美团自行车和轻骑自行车减半，其中美团自行车和轻骑自行车在更换前的总数量分别为70万辆和25万辆。

美团的一位自行车相关人士今天对《北京商报》表示，“一半的工作已经完成。”如果绿色和橙色的自行车如期被替换，北京大约有925，000辆共享自行车。

北京共享自行车的合理水平是多少？潘和林认为，“政府不需要限制数量，只需要规范管理，如不制止、乱放等。，剩下的交给市场去检验。提高共享自行车的运营效果是企业行为，而不是政府行为。市场将自我调节，高效企业将继续服务，否则它们将退出市场。”。

无桩与有桩融合

郑世世建议政府应该减少共享自行车的总量，但他也认为政府应该采取有能力者优于平庸者的准入规则。“鉴于北京共享自行车市场存在的问题，应实行动态评估和奖励机制，通过公平的经营竞争，优胜劣汰。”。

这实际上是北京、广州、厦门、郑州等城市实行的动态监管机制。比较主要城市的评估方法，它们是相似的。

由于北京市交通委员会尚未公布2019年下半年共享自行车的运营情况，参照2019年上半年北京共享自行车的运营情况，北京共有五家共享自行车企业，分别是美团、轻骑、哈啰、奥福和便民蜜蜂自行车。

北京市交通委多次强调，“车辆动态数据接入质量监管服务平台将与企业定额挂钩”。北京市交通委在披露2019年绩效管理工作报告时提到，“86万辆租赁自行车接入动态数据平台，实现实时监管。”根据目前北京市92.5万辆共享自行车的统计，超过90%的共享自行车动态数据已经接入监管平台。

从无序交付到动态监管配额交付，共享自行车在技术、运营和维护方面都有所提高。

相比之下，“目前北京的公共自行车成堆，不便于取放和归还等。”，并在一定程度上阻碍了它们的发展”，郑石认为，“共享自行车企业可以把成堆的公共自行车变成无堆的，通过技术手段实现按区域停车，经营日渐衰败的公共自行车”。

潘和林认为，“如果条件具备，将共用自行车与公共自行车整合是可行的。由于共享自行车公司的效率更高，政府可以开放一些愿意安装共享自行车、对“最后一英里”旅行有实际需求的地方，进行公开招标，并委托一些共享自行车公司承担公共自行车的工作。”

但他也提到整合的困难在于厘清市场边界，比如哪些是市场行为，哪些是公共行为。

来源：央视线