联姻吉利 奔驰能否盘活smart

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吉利成为戴姆勒最大股东两年后，双方终于开始合作生产汽车。1月9日，《今日北京商报》记者从浙江吉利控股集团(以下简称吉利控股)官员处获悉，由梅赛德斯-奔驰和吉利控股建立的智能品牌全球合资企业智能汽车有限公司已在北京正式成立。至此，智能品牌将落户中国，正式成为梅赛德斯-奔驰和吉利控股共同运营的高端电动汽车品牌。

对等合资企业

1月8日，梅赛德斯-奔驰和吉利控股宣布，经相关监管部门批准，双方共同组建的智能品牌全球合资企业“智能汽车股份有限公司”将在全球范围内共同运营和推动智能品牌转型升级。

据了解，日玛达汽车有限公司注册资本为54亿元，梅赛德斯-奔驰和吉利控股各出资27亿元，梅赛德斯-奔驰将主要以智能品牌投资的形式收购相应的股份。双方将在智能汽车有限公司的R&D、制造和供应领域发挥协同效应。合资公司的全球总部位于宁波杭州湾新区，营销中心分别位于中国和德国。

根据该计划，2022年，新的智能模型将投放市场，并在全球销售。在此之前，戴姆勒将继续在哈姆巴赫的法国工厂(生产智能eq fortwo)和新梅斯托的斯洛文尼亚工厂(生产智能eq forfour)生产现有的智能车型。

在人员方面，佟湘北将成为smart合资公司的全球首席执行官，协调smart品牌销售、营销、研发、生产和售后等所有业务运营。据了解，童祥北曾担任吉利集团总裁助理、柯灵汽车张家口工厂总经理。

此外，智马达汽车有限公司董事会将由6名成员组成，各方各任命3名。戴姆勒的代表是戴姆勒股份公司和唐世凯的董事会成员，唐世凯负责大中华区的业务；吉利控股方由吉利控股董事长李书福、吉利汽车集团(香港股票00175)首席执行官安从辉等代表。

诞生于1998年的Smart是戴姆勒旗下的一个迷你汽车品牌，全球拥有超过220万名车主。然而，由于其高昂的价格和定位，其盈利能力多年来并不令人满意。数据显示，2018年，智能品牌的销量仅为12.9万辆左右，同比下降4.6%。

每个都有自己的计算

“对双方股东的重要性将直接影响smart未来能获得多少开发空间和资源。换句话说，smart的前景在一定程度上取决于品牌在双方股东整体发展战略中的地位。”据业内人士称。

对于梅赛德斯-奔驰来说，智能品牌与吉利控股的合资企业将减轻其自身的亏损压力。梅里茨银行估计，智能品牌的累计亏损将达到40亿欧元(约合303亿元人民币)。根据双方的协议，新智能车型的工程研发将由吉利控股全球R&D中心承担，梅赛德斯-奔驰全球设计部负责设计。这意味着梅赛德斯-奔驰在中国制造后，不需要在R&D投资、制造等智能方面的费用，节省下来的资金可以用于自动驾驶、智能网络连接等其他方面。

然而，这并不意味着梅赛德斯-奔驰会忽视智能的未来发展。据悉，戴姆勒正在构建一个新能源汽车销售体系，涵盖梅赛德斯-奔驰电动汽车、智能电动汽车和腾狮。汽车行业分析师贾认为，随着2019年11月梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌首辆纯电动汽车eqc在中国市场的推出，戴姆勒已经开始加速其在中国的电气化攻势，预计未来腾狮和斯马特都将得到戴姆勒更多的支持。

对吉利控股来说，合资公司smart可以重新获得自己的汽车布局。2015年，吉利控股与新大阳机电集团和金沙江资本合作，投入巨资，持股45%，成为当时“汽车之王”郅都的最大股东。然而，这种布局很难成功。2018年后，由于新能源汽车补贴下降等原因，郅都销量迅速下滑。2019年10月，在资金链上有问题的郅都被法院拍卖。

此外，smart还可以改善吉利的新能源产品布局。目前，吉利已经建立了四个平台，即bma、cma、spa和pma，以支持多级燃料和纯电动汽车。数据显示，2019年吉利新能源和电动汽车销量为11.3万辆，涵盖高端车型“Geometry A”和油电两用车型帝豪电动车。

事实上，作为吉利控股的掌舵人，李书福直截了当地表达了他对精明的强调。“吉利控股将把其在R&D、制造、供应链以及对中国市场的深入了解等方面的优势注入合资公司，在平等互利的基础上促进双方的协同合作，推动智能品牌向电气化和智能化的转变。实现智能汽车在全球市场的商业成功。”他说。

跳出利基市场

值得注意的是，梅赛德斯-奔驰和吉利控股的联姻将从产品布局层面直接改变smart的市场竞争力。Smart定位为迷你车，但根据新车型开发计划，未来smart产品阵容将扩展至紧凑型细分市场，这与smart品牌定位一致。

“小型车市场正在萎缩，smart希望通过新车型‘做大’来回归主流市场，但短期内跨度不能太大，所以最好先扩展到紧凑型车型。”汽车行业分析师钟石认为，为了提高业绩，smart希望跳出利基市场，变得更受欢迎。

贾广信还表示，中国消费者更关注汽车尺寸、空室内空间、动力、油耗等因素。，对迷你车、双门双座车、跑车、敞篷车和其他元素兴趣不大。如果你想在中国市场获得更多的青睐，国内智能手机必须扩大规模。

在市场份额方面，根据乘用车市场信息协会发布的数据，2017年微型纯电动汽车的比例高达69%，2018年降至49%，2019年上半年仅剩下26%。相反，紧凑型纯电动汽车在2017年、2018年和2019年上半年分别占23%、33%和54%，其市场份额逐年增加，远远超过微型汽车。

除了型号，价格也会影响智能的市场竞争力。根据计划，新的智能车型将在中国一家全新的工厂生产，目前还不清楚吉利将在国内哪个工厂生产智能车。

尽管梅赛德斯-奔驰和吉利控股都没有在声明中提及国产智能车的成本，但本地化的好处是显而易见的。以刚刚在中国生产的特斯拉为例，据估计，特斯拉国产3型车的生产成本比美国3型车低20%-28%,降价27%-34%的空空间。

钟石说本地化并不意味着走廉价路线。未来，国产智能新车型应该继承品牌原有的优势，其中，要加强设计的吸引力，走人性化、高品质的路线。

“交叉火力”迷你

然而，即使它得到了两个股东的支持，并成功跳出利基位置，智能将不得不面对激烈的外部市场竞争压力。2019年11月，长城和宝马的合资企业正式启动。据了解，梁车项目总投资约51亿元，预计2022年完工，宝马旗下的微型电动车将在中国制造。

与smart相似，mini也是一个小型汽车品牌，但其市场表现更好。2018年，全球共售出36万款迷你品牌车型，几乎是同期smart销量的三倍。据了解，2022年，mini有望推出全新的电动汽车“火箭人”，这可能是建立在宝马和长城开发的全新平台上。这款新车在中国制造后，其预期续航里程约为250公里，其主要竞争对手是smart forfour。

值得注意的是，梁车只是智能的潜在竞争对手之一。近年来，随着国内新能源汽车市场的发展和“双点”评估的推进，国外汽车公司纷纷在中国规划新的合资电动汽车项目。2017年8月，福特和Zotye签署了合作备忘录，双方计划成立一家合资公司，从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务。2017年底，大众和江淮成立了合资公司江淮大众，主要从事新能源业务。

然而，在新能源汽车市场上，所有的中外合资电动汽车项目都面临着冷的压力。2019年6月，新能源汽车补贴过渡期于2019年正式结束，总体下降约50%，地方补贴取消。截至2019年11月，中国新能源汽车市场连续五个月出现同比销售下滑。

在这种背景下，一些“婚姻”项目并不乐观。2019年9月，JAC大众思豪品牌第一款车型思豪e20x正式推出。与新车顺利上市相对应的是，据报道，截至2019年11月底，思豪品牌仅建了11家体验店，加上两家正式宣布在建的体验店，仅铺设了13家线下门店。

“面对即将进入洗牌期的新能源汽车市场，加强联盟、预热集团是明智之举。然而，在激烈的市场竞争下，只有那些受到股东高度重视、本地化工作做得好的电动汽车合资项目才有成功的机会。”经济学家宋清辉说。

来源：央视线