他们在5000多米的高空穿越“生命禁区”，用青春守护“世界铁路第一高站”

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编者按:

在青藏高原唐古拉山口的北麓，驻扎着一支特殊的队伍。他们常年穿越海拔5000米以上的寒冷缺氧地带，在那里普通人呼吸困难，戴着防雨帽抵御风雪，他们多年来像保护自己的眼睛一样保护着进藏铁路的安全。由于气候条件恶劣，常年在户外工作，有些同志患有不同程度的高原病，有些同志甚至在工作中牺牲自己。尽管如此，他们仍然选择坚持下去。在他们看来，这条路是党和政府送给西藏同胞的特殊礼物，承载着家乡发展的希望。

唐古拉山是青藏铁路的最高点(平均海拔5072米)，其运行条件复杂，被誉为世界上最高的火车站。在藏语中，唐古拉山被称为高原上的一座山，在蒙古语中，它的意思是“鹰不能飞过的山”。它是青藏高原中部的一座近东西向的山，也是连接西藏青海的北门。寒冷、缺氧和恶劣的气候是这里最典型的特征。即使在夏天，也经常有寒风和大雪堵塞道路的场景。有人说唐古拉山是英雄可以悬挂的勋章。在这里，有一群人已经在风中沉睡多年，在海拔5000多米的生命禁区里，用青春和鲜血谱写着纪念使命、守护天空的动人赞歌。

在天路努力工作，确保安全

早上7点(由于时差的关系，相当于北京时间的5点)，在三声急促而响亮的警笛声中，青藏铁路安多段通天河公路保护大队的营房突然变得热闹起来。驻扎在这里的几十名道路警卫鱼贯而出，迅速整齐地排列在车队总部的广场上。刹车时，有节奏的奔跑声和抢攻训练的大声战斗声响彻整个兵营空。在新的一天，他们不仅会在这里完成许多科目的训练，而且还会冲向几个值勤岗位，骑摩托车和步行沿铁路巡逻。这些来自藏族牧民家庭的成员大多表现得像强大的士兵。通天河大队指导员王庆告诉记者，半军事化管理和训练是道路保护队的一大特色。在这里，每一个道路警卫都活得好好的。半军事化的管理和训练不仅训练了他们的艰苦工作，还树立了士兵的意识和形象，增强了他们保卫天空安全的信心。

安多县通天河护路大队辖区位于唐古拉山口北麓。辖区内40公里路段海拔均在5000米以上，年平均气温不到0摄氏度，是整个青藏铁路中气候最恶劣、最困难的路段。全年有10个月的冰雪，广阔的草原终年被冰雪覆盖；冰雹，碎冰漫天飞舞，八级风不断；有时能见度甚至不到2米，这被称为生命禁区，不适合人类居住。令人惊讶的是，正是在如此困难的自然条件下，道路警卫完成了保护道路的任务，而且在过去的十年里从未发生过任何危险事件。

青藏铁路的建设是西藏几代人的梦想。近年来，交通的开放给我们的家乡带来了巨大的变化，它是帮助我们过上美好生活的主要交通渠道。只有铁路安全了，家乡才能发展。你在道路保护小组工作的时间越长，这种感觉就越强烈！在道路保护队工作了13年的欧普(藏族)在谈到自己的工作时坚定地说道。

奥普说冬天是这里最难工作的时候！在持续了半年多的冬天，队员们不得不穿几条棉裤御寒，他们的腿浮肿得无法弯曲。感觉他们穿的衣服太多了。因为气候寒冷，每次我出去巡逻回到营地，我的帽子、眉毛和嘴唇都覆盖着厚厚的霜。此外，在零下10度的冰雪天气中，队员们必须修复受损的围栏。因为天气寒冷，戴手套不方便，所以他们只能徒手修理栅栏，而且他们的手被电线割伤，冻伤很常见。尽管这里的工作非常艰苦，但每当我听到一排轰鸣的火车安全通过我守卫的路段时，我都会有一种特殊的自豪感。

克服了寒冷和缺氧对高空作业高要求

无论刮风还是下雪，向飞驰的列车致敬是公路警卫对进入西藏的列车和乘客的最高礼遇。每当夜幕降临，车队成员也会通过闪烁的灯光向车辆发出信号。记者了解到，青藏铁路沿线每隔一两公里就有一个值班站，他们在积雪覆盖的群山之间建立了安全防护系统。

当在海拔超过5000米的室外工作时，极度寒冷和缺氧是对道路警卫生理极限的最大考验。据统计，这里氧气的最高值只有海平面的50%，最低值甚至还不到40%。尽管如此，公路警卫每天都要穿过生活的禁区，带着一袋口粮，带着一把铲子、一卷粗铁丝和其他工具，带着大约20公斤的重量，全副武装地在警卫范围内徒步巡逻。根据要求，团队成员每天至少往返于警戒线10次，行程超过20公里。遇有冰雪等特殊天气，应加大巡逻频率，加强对各种隐患的监控和消除。道路警卫经常需要像刀子一样在寒风中修理损坏的栅栏。

除了特殊的天气，牛、羊和野生动物的入侵也是造成铁路完全隐患的一个重要因素。通天河公路保护大队副书记、副队长次仁桑珠告诉记者，有时牛、羊和野生动物会爬上铁路护坡，进入轨道区吃草，不仅破坏了铁路护坡，还严重堵塞了列车。如果处理不够及时，很容易发生火车相撞事故，造成严重的铁路交通安全事故。在这里，许多路警驱赶牦牛以避免火车相撞的危险。

守卫唐古拉山的青藏铁路，除了与严重的缺氧作斗争外，还必须与冰雪为伍，培养自己成为一名具有超强反恐能力的冰雪战士。每年春节和藏历新年前后，那曲很多地方都会下大雪，有些地方的积雪厚度甚至超过50厘米。2011年春节期间，晚上下了大雪，整条铁路逐渐被大雪覆盖。为了消除危险，保证铁路畅通，队员们在零下30度的严寒夜晚，沿着铁路线彻夜巡视，不停地扫雪。许多刚下班的队员没有时间休息，立即投入到与风雪的战斗中。曾令桑珠说，在唐古拉山，雪过后，夜晚的风就像一把切骨刀，即使裹在厚厚的羊皮大衣里，也阻挡不了凛冽的寒风。因为天气寒冷，如果不小心的话，球员的鞋子会被冻住并卡在铁轨上。应对极端天气和突发事件，不仅再次考验了青藏铁路公路警卫队的整体战斗力和凝聚力，也体现了每个队员的责任感和使命感。

党旗插在支队里，国旗飘在岗哨上

青藏铁路的每个岗哨上都悬挂着明亮的五星红旗。它们沿着蜿蜒的铁路线飞行，成为青藏高原上一道美丽的风景。在铁路沿线的执勤点悬挂国旗不仅表达了西藏人民对伟大祖国的感激之情，也代表了保卫青藏铁路的神圣职责。

安多县委书记熊川在接受记者采访时说，青藏铁路于2006年7月1日正式通车，结束了西藏没有火车的历史。它的建成拉近了西藏与祖国大陆的时间距离，促进了西藏经济的快速发展。这是帮助西藏同胞过上美好生活的幸福之路，是帮助西藏同胞解决就业和增加收入的扶贫之路，是促进民族发展和文化融合的团结之路，是实现区域内外协调发展和推进民族复兴伟大事业的发展之路。全面保护进藏铁路干线的运行安全是安多人民的首要任务。

在寒冷和缺氧的人难以正常呼吸的地方，他们不仅要有健康的身体，还要有坚强的意志和坚定的信念来支持他们。建设基层党组织，在支队插党旗，让党员带头做好护路工作，以实际行动帮助队员解决问题，影响周围群众，在队员中形成广泛的价值认同，凝聚护路共识。这些做法不仅增强了团队成员的责任感，也提升了道路养护团队的整体政治素质和战斗力，涌现了一批积极分子。

此外，党员还深入铁路沿线牧民家庭，帮助他们解决实际问题，并鼓励更多人通过援助的方式参与道路保护行动。受此影响，安多县部分牧民自发组织成立了临时护路队，每年都有意识地定期和不定期参加护路工作。安多县偃师坪镇9个村庄的巴多帐篷距离铁路不到1公里，火车经过时总能听到悦耳的汽笛声。巴尔多告诉记者，青藏铁路是党和政府送给西藏同胞的特殊礼物。他帮助我们过上了美好的生活，他的安全关系到我们每个人，所以他和他的家人近年来也参加了道路保护工作。

熊川说，以党建带路、半军事化管理的护路队，每个队员都严格按照党员和战士的标准要求自己。一年365天，他们冒着严寒和大雪，穿着星星和戴月来保卫天空。有些运动员一直患有风湿病、关节变形和疼痛，有些同志甚至因为高原病而死在这里，坚持用自己的生命记住你的主动精神，牢记保护道路的誓言。

据不完全统计，在过去的十年里，通天河公路保护大队已经调查并解决了5700多个安全隐患。多次被评为区县铁路联防先进集体、2015年第11届西藏青年五四奖章集体、2016年全国先进基层党组织。

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来源：央视线