引领中国“新重载时代”——写在浩基铁路开通之际

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新华社北京9月28日电:引领中国新的重载时代是在浩基铁路开通之际写下的

新华社记者魏凡、张斌

28日，连接7个省、自治区、全长1813.5公里的浩基铁路投入运营。这是世界上同时建成并开通的运行时间最长的重载铁路。

如果说快速发展的高速铁路使中国铁路进入了高速铁路时代，那么绵延数千英里的浩基铁路将引领中国铁路进入一个载重量为1万吨的新时代。

超载很重要

铁路重载运输简称多拉。

中国铁路第四勘察设计院郝集铁路设计负责人艾告诉记者，郝集铁路贯穿南北，直达华中腹地。结合同步规划建设的集散系统，将改变铁路开通运营后的煤炭运输模式。

浩基铁路于2015年开工建设。北起内蒙古鄂尔多斯市郝勒保集南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等省，终点为京九铁路吉安站。

根据设计要求，浩基铁路的重载列车一次可牵引1万吨货物，每列列车可替代30吨320多辆卡车。

不仅是我公司，沿线的煤炭生产企业都在期待着浩集铁路的正式开通。有了它，交通量和运输效率都将大大提高。内蒙古伊泰煤业有限公司总经理王三民说。

浩集铁路绵延数千英里，连接宝溪、龙海、刘娇、景光、京九等10多条铁路干线，实现与全国铁路网互联互通，充分释放运输能力，确保浩集铁路运输效率最大化。

中国中铁股份有限公司董事长陆东福表示，浩基铁路是中国南北煤炭运输的另一条主要通道。它的建成和运行对改善我国南北煤炭运输布局、保障我国能源安全具有重要意义。

一般的速度并不普通

它的设计时速为120公里，看起来像一条普通的货运线，但浩基铁路是一条不寻常的铁路。

昊基铁路有限公司副总工程师韩鹤庚介绍，昊基铁路已穿越隧道200多条，桥梁700多座。在施工过程中，许多技术第一次得到应用，其中蕴含着充分的中国智慧。

江西铜鼓九岭山隧道全长15.39公里，是浩集铁路第一条单线双线长隧道，整个隧道穿越6个断层破碎带。为了保证地基的稳定性，中铁十九局第一公司好集铁路项目经理王振环告诉记者，施工人员创新性地采用长距离仰拱栈桥在地面浇筑混凝土，一次作业长度达到24米，远远高于普通铁路6米一次浇筑的施工长度，不仅提高了施工效率，而且进一步提高了隧道施工质量。

江西新余是典型的喀斯特地貌，被誉为中国的洞穴之都，中铁二十四局的建设者们面对隧道穿越溶洞的挑战，首次在国内采用仰拱初期支护的闭环技术，不断突破溶洞、突水、突泥、涌水、高瓦斯等隧道施工的高风险，将喀斯特地貌带来的地质挑战抛在身后。

浩基铁路穿过毛乌素沙地，毛乌素沙地是中国四大沙地之一，流动沙丘密集分布。如何寻找适合沙区铁路路基的填料？

经过反复试验，中铁设计集团有限公司设计团队最终克服了这一难题，采用风积沙填筑重载铁路路基，为沙漠地区铁路风积沙路基的设计和施工提供了宝贵的工程经验。

昊天铁路有限公司董事长田立民表示，昊天铁路加强了建设科技创新，创新建设方法119项，专利165项，科技奖励60项，科研项目85项。

绿色环保

白天鹅之乡三门峡市有一排排高耸的桥墩，天蓝色的钢桁梁浩基铁路三门峡黄河公铁两用桥令人眼花缭乱。

使用天蓝色颜料的原因是蓝色不仅能让白天鹅识别，还能避免给它们太多的刺激。中铁建桥局浩记铁路项目负责人王刚表示，该项目还严格控制施工噪音和灯光。噪音在白天不得超过70分贝，在晚上不得超过50分贝，大型照明设备也使用发光二极管冷光源。

中铁设计集团有限公司濠集铁路项目负责人李永金表示，濠集铁路已先后穿越沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱敏感地区。在施工过程中，生态保护第一一直是施工队伍坚持的理念。

在毛乌素沙地，浩集铁路穿越了一大片沙漠地区。随着沙丘的通过，有可能在5年左右的时间里掩埋这条线。

中铁Xi局集团有限公司延安综合段助理工程师纪明表示，好集铁路采用边坡防护与平面防护相结合的方式。柠条根系发达，抗旱抗寒能力强，受自然气候影响小，被选为护坡植被，按30米林带和30米草带的间隔交替种植平面防护林，最终形成天然防护网。

你来的时候是青山绿水，你走的时候是青山绿水。满载黑金的火车从北方呼啸而过，这七个省份紧密相连。

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来源：央视线