到2020年底，中国将以每小时600公里的速度掌握全套磁悬浮技术

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6月21日，CRRC四方股份有限公司开发的600公里/小时高速磁悬浮试验样机在上海同济大学磁悬浮试验线上成功运行。

磁悬浮列车以每小时600公里的速度行驶，是什么样的交通方式？它的技术原理是什么？

时速600公里的高速磁悬浮列车是一种更高速度的轨道交通系统。CRRC四方股份有限公司副总工程师吴东华告诉《科技日报》记者，这种交通系统的基本原理是利用同性相斥异性相吸的电磁浮动原理，使车辆悬浮，然后利用电磁力引导和推动列车前进。它具有快速舒适、载客量大、分组灵活、启停快捷、安全可靠、维护量少的技术特点。

与高铁、磁悬浮和空气空相比，这三种模式的速度分别低于400公里、400，600公里和800，1000公里。

高速磁悬浮填补了高速铁路与导航交通之间速度空白色的空白，可以形成导航交通空高速铁路、高速磁悬浮和城市交通速度的多维交通结构，使交通方式更加合理、高效、灵活、便捷，满足不同人群的出行需求。吴东华说。

时速600公里的磁悬浮列车是超高速铁路吗？

在吴东华看来，超高速铁路的概念起源于美国，它利用管道创造一个低真值空的环境，减少高速运行产生的空气动力阻力和噪音，还利用磁悬浮技术进行牵引，希望达到每小时1000多公里的更高速度。Low truth 空管道运输是一个全新的领域，许多理论问题、全系统工程方案以及系统散热、生命维护、救援逃生、应急保障等一系列关键问题都有待解决。

吴东华表示，高速磁悬浮交通系统是目前能够实现的最快的大型地面公共交通，是当今世界轨道交通技术的制高点。

磁悬浮技术的概念起源于上世纪初。1922年，德国工程师赫尔曼·强森受到火车最大阻力来自火车车轮与车轮和铁轨之间的摩擦这一事实的启发。如果火车没有摩擦地悬浮在轨道上，它会跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得了世界上第一项磁悬浮技术专利。

此后，德国、日本、美国等发达国家开始发展高速磁悬浮技术。其中，德国高速磁悬浮列车最高测试速度达到550公里/小时，中国上海建成了430公里/小时的商业运营线。日本的高速磁悬浮列车已经达到603公里/小时的测试速度，正在建设的中央新干线的运行速度将达到505公里/小时。计划在2027年开通东京-名古屋段。

中国正在开发的600公里/小时高速磁悬浮列车和日本正在测试和评估的JR磁悬浮列车属于技术最先进的新一代高速轨道交通。吴东华说。

时速600公里的高速磁悬浮交通系统是什么？关键核心技术是什么？需要克服哪些困难？

高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电和运行控制通信等核心关键技术。吴东华说，以600公里/小时的速度专注于克服安全保护、精确控制、舒适性改善以及操作和维护支持等技术问题。

2016年7月，中国开始发展时速600公里的高速磁悬浮交通系统，其关键技术被列入科技部国家重点研发计划先进轨道交通“十三五”科技创新专项计划。

据报道，自2016年7月项目启动以来，经过近四年的科技研究，项目团队已经突破了高速磁浮系列的以下关键核心技术。

在车辆方面，我们独立攻克了磁悬浮列车的核心技术，成功开发了时速600公里的高速磁悬浮测试样机。

在牵引系统方面，我们自主开发了世界上首款基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流器系统和高速多区域牵引控制系统。

在运行和控制通信方面，建立了适用于长大干线和跟踪运行的全自动控制系统，创新性地开发了基于LTE架构、集成低延迟技术的新型通信系统。

在线路轨道方面，提出了线路参数、轨道精度等级、轨道梁刚度等核心技术指标，并结合高铁桥梁技术开发了新型轨道梁，解决了加工、安装、调整、救援逃生、过江过山入城等问题。

样机于6月21日成功测试，解决了超高速条件下车体的轻量化、强度、刚度、噪声等一系列问题，开发出新一代轻量化、高强度车体；突破超高速条件下复杂流固耦合的限制，解决气动阻力和升力问题，气动性能达到国际先进水平；研制了高精度悬浮制导、测速定位装置和控制系统，其性能指标处于国际领先水平。吴东华说。

高速磁悬浮项目负责人、CRRC四方股份有限公司副总工程师丁三三表示，目前高速磁悬浮项目的研发进展顺利。虽然测试原型已经成功运行，但五个编组工程原型的开发也在稳步推进。根据该计划，时速600公里的高速磁悬浮项目的原型系统预计将于2020年底下线，这将形成一套完整的高速磁悬浮技术和工程能力。

来源：央视线