[辉煌的70年新时代奋斗]彭坤展翅九万里——新中国成立70周年民航发展成就综述

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北京大兴国际机场正式投入运营！9月25日，在天安门广场以南46公里处，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平庄严宣布。凤凰展开它的翅膀，要求九天。一个新的动力源将驱动京津冀，引领国家经济社会发展，重塑新格局。

飞行，人类的梦想。对于勤劳智慧的中华民族来说，这个梦想不仅因为《嫦娥奔月》中的神话传说而浪漫多彩，而且因为民族精英和有志之士的不懈追求和牺牲而更加真实、触手可及。历史的天空空，描绘了中国民航人的雄心和理想追求。

民航改变了人们的时间观念，改变了世界的面貌，改变了我们的生活。截至2018年底，中国民航共有4945个定期航班和航线。2018年，总运输周转量达到1206.53亿吨公里，旅客运输量达到61173.7万人次，货物和邮件周转量达到262.5万吨公里。民航运输规模连续14年位居世界第二。70年来，中国民航与新中国一起腾飞，留下了辉煌的足迹。

拓宽航线网络，扩大对外开放，深化国际合作

2017年5月5日，在中国拥有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919令人惊讶地起飞，经过一小时二十分钟的飞行，完美着陆。这是中国民航史上划时代的时刻，标志着国内大型飞机技术的突破。

就像国内大型飞机的首字母C一样，中国民航的发展不是一条直线。

1949年11月2日，新中国民航正式成立，一周后，中国共产党成功地煽动了两家航空公司之间的起义。两家航空公司起义归来的大批技术和业务人员成为新中国民航建设的主要技术和业务骨干，为新中国民航的建立和发展做出了重要贡献。

1950年8月1日，北京在欢呼声中从广州起飞，停在汉口，7小时40分钟后到达天津。8月1日，天津、北京、汉口、重庆、天津、北京、汉口、广州的开通，标志着新中国国内民航航线的正式开通，揭开了民航航海史上重要的一页。

再看看70年前新中国民航的第一条国际航线。1950年7月1日，中苏民航空股份公司成立。受当时条件的限制，中国民航不具备飞出能力，飞行路线由苏方执行。

20世纪50年代，新共和国如火如荼。然而，受国内政治、经济、外交和技术条件的限制，中国民航仅与苏联、朝鲜、缅甸、越南、蒙古、斯里兰卡和老挝等邻国签署了通航协议，总通航里程仅约4000公里。

1965年3月下旬，周恩来总理率中国党政代表团赴罗马尼亚参加时任罗马尼亚共产党总书记的乔治·德志的葬礼，并租用了巴基斯坦航空公司的飞机。在回中国的路上，周恩来总理满怀期待地问中国民航局的一位负责人:我什么时候能登上中国民航局的专机去参观？

中国民航正在积极准备起飞的机会。1965年6月，周恩来总理访问了坦桑尼亚和其他六个非洲国家。中国民航派出了当时中国拥有的最先进的伊尔-18涡轮螺旋桨飞机执行这一重要的特种飞机任务。伊尔-18是第一次航行，历时14天，穿越12个国家和地区，行程约45000公里，经过许多艰难险阻，终于取得了胜利。这是新中国民航的一次里程碑式的航行。

1964年4月29日，我们和我们友好的邻居巴基斯坦一起航行。从那时起，西方大门已经打开，中国民航飞机可以通过巴基斯坦直接飞往欧洲和非洲。根据国外评论，中巴导航是世界导航的一大举措。

在青藏高原这个被称为地球世界屋脊的世界屋脊，许多年来，只有藏族人民崇拜的鹰才能在这里飞翔。然而，一只比秃鹰更大、更高、更快、更远的钢鹰飞了起来。它飞到了世界屋脊，西藏和各族人民的心中。1956年5月29日这一天，从北京出发，途经四川广汉的北京飞机在西藏拉萨当雄机场成功着陆。

在北京航空空博物馆里，北京那斑驳的机身和褪色的翅膀上，镌刻着战斗的痕迹。虽然曾经强大的引擎已经失去了活力，但它仍然屹立不倒，向人们讲述着难忘的历史。北京已经退出现役，但世界第一的精神已经在一代又一代民航人的血液中涌动。正是本着这种精神，新中国的民航人克服了许多困难，顽强地把航线延伸到祖国的大江南北、白山黑水、雪域高原、长城内外、全中国。

中国民航的伟大发展始于改革开放。十一届三中全会后，中国民航率先开通了一批以北京、上海、广州为中心的干线和支线。为了适应航线发展的需要，中国民航加快了机型更新，进一步缩小了中国运输机与国际民航先进水平的差距。为了满足航空运输发展对运输能力的需求，20世纪90年代初，中国民航加快了飞机引进和升级的步伐，并采取多种融资方式收购运输飞机，从而扩大了机队规模。

改革开放以来，民航系统发生了三大变化。经过三次改革，原来军民结合、政企不分的民航管理体制，逐渐转变为政企分开、机场管理地方化、多所有制企业平等竞争的民航管理体制。不断推进民航市场化改革，强化市场竞争，增强市场活力，满足广大人民群众日益增长的出行需求。到目前为止，中国已有60多家运输航空公司，形成了主体多元化、竞争有序的市场格局。其中，有51家客运航空公司空公司，9家货运航空公司空公司。

中国民航也是对外开放的先锋。

1980年5月3日，北京民航局和香港中华航空公司的合资企业北京航空公司正式开业。这是中国共产党第十一届三中全会后批准的第一家合资企业，被称为田字第一

1994年，中国民航总局和对外贸易经济合作部联合发布了关于外商投资民用航空业的政策法规，确定中国民航应投资入股，并在中国民用航空运输业开展试点项目。根据这一政策，海南航空公司于1995年9月27日发行了1.0004亿股外资股，成为首家在中国拥有外资股的航空公司。此后，东航、南航和国航相继在海外上市，为中国民航利用外资开辟了渠道。

随着中国国际关系的发展和民航技术力量的增长，中国民航的国际关系按计划逐步发展，促进了中国的外交、外贸、文化交流和旅游。中国参加和组织了许多国际论坛和会议，在国际民航事务中的参与度越来越高。中国民航参与官方和国际民航活动。中国民航在世界民航中发挥着越来越重要的作用，民航已经成为中国软实力传播的重要桥梁。

中国民航以积极的态度，制定了面向世界、开放发展的国际航空运输政策，积极、逐步、有序、安全地开放了航空运输市场。在这一政策下，中国民航与世界其他国家建立了日益密切的航空运输关系。截至2018年底，中国已与全球126个国家和地区签署了双边航空运输协议。

70年来，C这个词就像一个弯曲的弓。在一代又一代民航人的不断奋斗中，在成为一个强大的运输国家的使命中，它射出了一只穿透天空的箭！如今，打开中国民航航线示意图，代表不同规模机场的红点和密集交织的航线网络令人惊叹。截至2018年底，中国民航共有4945个定期航班和航线。2018年，总运输周转量达到1206.53亿吨公里，旅客运输量为61173.7万人次，货物和邮件周转量为262.5万吨公里。民航运输规模连续14年位居世界第二。民航人充满心血，在蓝天下写意，画出最新最美丽的画卷。

机场规模持续增长空经济繁荣

2017年早春，习近平总书记视察在建的北京大兴国际机场，强调新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展的新动力源。现在仍然是今年的春天。2017年4月1日，中共中央、国务院决定在河北省设立熊安新区。新时期改革开放前沿的高质量发展模式像春天的蓓蕾一样破土而出。距天安门广场46公里、距熊安新区55公里的北京大兴国际机场，将直接助力熊安新区千年规划，成为促进区域协调发展的典范。

改革开放以来，机场建设迎来了突飞猛进的发展。机场建设的一个显著特点是，它在拉动当地经济方面发挥了极其明显和强大的作用。经济特区把机场建设作为特区发展不可或缺的先行工程，沿海开放城市相继建设或改建机场；各省会城市、大中城市相继要求与首都和港口城市通航，并将机场建设作为促进经济发展的重要基础设施项目，带来了前所未有的繁荣。

在长江的入海口，一个宏伟的航运中心自豪地矗立着。9月16日，上海浦东国际机场正式开放了世界上最大的单个远程卫星大厅。62万平方米的卫星大厅将与现有的两个航站楼成组运行，满足浦东机场年旅客吞吐量8000万人次的需求。二十年前，1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程竣工通车，上海成为中国第一个拥有两个国际机场的城市。

世界级的机场集团和世界级的城市集团是相互伴随的。作为中国最具活力、最开放、最具创新性的区域，长三角机场群建设已初具规模，航运+运输业务规模迅速扩大，国际和区域航运+枢纽初步建成。自1999年以来的20年间，长江三角洲的民航机场数量从16个增加到23个。据估计，到2025年，长江三角洲地区将有30个机场。2018年，长三角地区23个机场共运送旅客2.5亿人次，占华东地区的63.2%，全国的19.6%；货物和邮件总吞吐量为569万吨，占华东地区的83.6%和中国的35.1%。

截至2018年底，中国已有235个机场获得民航运输认证，37个机场旅客吞吐量超过1000万人次。初步形成了以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，其他干线和区域机场相互配合的格局。

经过70年空的循环，机场不再是传统意义上的简单交通基础设施，而是一个深刻影响经济和产业结构的催化剂。

新中国成立70年来，随着国家西部大开发战略的实施，一个山川秀美、经济发达、社会进步、民族团结、人民富裕的西部新区正在形成。西风东渐，云起腾飞，西部成为蓬勃发展的热点。民航是这股洪流中的深水炸弹。

“十三五”期间，面对快速增长的航空运输市场，西部各大机场掀起了新一轮的改扩建浪潮。继成都机场之后，重庆和昆明机场已经进入双跑道时代，贵阳机场也将在2020年迎来双跑道。与此同时，西部地区大量中小机场的新建、改建和扩建也在如火如荼地进行。截至2018年底，全球500强企业中有347家落户四川，287家落户重庆，43家落户云南。财富500强企业在西部的大规模落户，不仅极大地改善了当地的投资和经营环境，也带来了大量的人员流动。从国际到国内，从国内到省级；从干线到支线，从支线到支线，一个清晰的线路网络逐渐覆盖西部地区，缩短了西部地区与高山和水的距离，缩短了整个国家与世界的距离。

可以说，机场的扩建和扩建已经成为西部经济社会全面发展的先导和缩影。数据显示，2018年中国国内生产总值超过90万亿元，同比增长6.6%。在国内生产总值增长率超过全国的18个省中，贵州和西藏并列第一，增长率为9.1%，四川为8%，青海为7.2%。

物流在飞，工业在着陆，城市在繁荣，经济在腾飞！

在中国广阔的领土上，六个中部省份勾勒出一个贯穿南北的大国的脊梁。开放和修复机场；如果你想变得强大，去民航。民航作为社会经济发展的重要推动力，一直帮助中部地区支撑着一个大国的钢铁脊梁。

中华人民共和国成立70年来，交通便利、物流顺畅、交通便捷、充满活力的现代化城市以崭新的面貌屹立在中国大地上，其中郑州、长沙、武汉和鄂州已成为首批空港口型国家物流枢纽承载城市。中部地区加快运行，经济总量和综合实力不断提高。从2006年到2018年，中部地区国内生产总值年均增长10.8%，比全国平均增长率高出1.9个百分点；地区生产总值在全国的比重从18.6%上升到21.1%。2018年，中部地区国内生产总值增长7.8%，比全国平均水平高出1.2个百分点。

响应国家战略，服务振兴大业，东北民航近年来也交出了自己发展的辉煌成绩单。中国共产党第十八次全国代表大会后，东北地区新建并投入使用了八个机场，改建并扩建了九个机场。随着机场的建设和航线的开通，中国东北的冰雪有可能变成金山银山。

仰望长度空时，机场将城市与世界连接起来；俯瞰地球，航空空强劲的经济推动城市发展和转型。展望未来，机场必将为经济发展和社会发展带来新的活力，开辟更广阔的蓝天！

飞入寻常百姓家，在云朵上绽放幸福的花朵

1957年10月5日，周恩来总理在民航局《中缅航行一周年总结报告》上批示:安全第一，改进服务工作，争取正常飞行。这三句话也成为了中国民航的工作指南，并随着时代的变化不断注入新的内涵。

2018年5月14日注定要被载入史册。这一天，四川航空公司3U8633航班发生了意外情况，挡风玻璃被打破。机组人员与中国西南地区的各民航单位合作，完成了一次史诗般的成功替换，确保了机上119名乘客的生命安全。他们被民航总局和四川省政府授予“中国民航英雄单位”称号，刘传健机长被授予“中国民航英雄机长”称号。

2018年9月30日，习近平总书记邀请四川航空民航英雄单位全体成员出席庆祝中华人民共和国成立69周年招待会。安全是民航行业的生命线。在任何时候和任何环节，我们都不能粗心大意。伟大来自平凡。英雄来自平时多汗、战时少流血的人。习近平总书记高度赞扬了英勇的机组人员在处理险情时的英勇行为，并为进一步做好民航工作作出了重要指示，极大地鼓舞了民航行业和全体民航人员。

民航为民空为民。70年来，中国民航从未停止为人民服务、确保航空安全和提高服务质量的努力和追求。

对今天的普通人来说，乘飞机旅行已经变得很平常了。在大众航空时代，飞行正在深刻地改变人们的生活。地球变小，视野变大，人类交流的距离和心理距离缩短。然而，在改革开放初期，由于民用航空的发展不能满足日益增长的航空运输需求，所以很难坐飞机和买机票，这已成为各方头痛的问题。在20世纪90年代，尽管飞行时必须依赖介绍信的要求已经被废除，但机票仍然是一种罕见的商品。

如今，你可以通过打开手机在线订票，打印登机牌，到达机场时自己检查行李，甚至不用身份证就可以洗脸。但是几十年前，机票是什么样子的？一张旧照片记录了当年手写的机票，以及乘客姓名、出发地、目的地、票价、航班号等信息。由员工手工填写。

2000年3月，中国南方航空公司率先在中国推出电子机票。购票后，人们可以直接去机场值机柜台换登机牌，大大简化了航班流程。到2011年底，中国已经成为第一个拥有全球航空公司空100%电子机票普及率的国家。机票的变化不仅反映了民航行业服务水平的提高，也反映了民航行业70年来不断创新和发展所带来的真正的便利和快乐。

近年来，民航行业更加重视服务质量，提出了诚信服务的理念，推动行业从高速发展向高质量发展。服务质量专项行动逐年开展，服务质量和消费者满意度逐步提高。

真相服务机器开花了。

在刚刚结束的第45届世界技能大赛上，中国东方航空公司23岁的空姐吴在餐饮服务项目中获得第九名，这是中国选手在该项目历史上的最佳名次。中国民航服务人员的专业能力得到了世界各国的认可。一系列便捷服务措施，如无纸便捷出行、改善机票退票和换票服务、军人依法优先通行、机场母婴室建设等，都是实实在在、广受欢迎的。

在大中型机场规划布局基本完成的背景下，为了让偏远地区的人们享受到民航带来的便利，近年来我国机场建设的重点已经转移到新建支线机场、通用机场和通勤机场。支持和鼓励低成本航空公司的发展是民航福利政策的又一体现。2014年初，《民航总局关于促进低成本航空公司发展的指导意见》发布后，低成本航空公司加快了在中国的扩张。如今，支线+低成本的发展模式更加丰富，短途运输航班使更多的人能够负担得起。此外，一般导航空缩小了人与私人飞机之间的距离，而低导航空旅游导航空小城镇增加了人们对旅游的选择，而导航+旅游使得旅游的触角和眼睛尽可能的远。

壮哉，在地球上，中国的脊梁巍然屹立！美丽，蓝天下，鲲鹏展翅九万里！一架飞机呼啸着飞入蓝天，人们的希望和梦想同时起飞。中国民航正在振翅高飞，向着更高的目标前进！

[纪念品]

●1950年7月1日，中苏民航有限公司成立，从此开通北京至赤塔、伊尔库茨克和阿拉木图三条国际航线。这是新中国民航首次开通国际航线。

●1950年8月1日，天津、北京、汉口、重庆、天津、北京、汉口、广州开通，成为新中国最早的民航国内航线，称为“八一”。

●1957年10月5日，周恩来总理在民航局《中缅航行一周年总结报告》上批示:确保安全第一，改进服务工作，争取正常飞行。这已成为民航的一项长期要求。

●1965年6月，北京民航总局完成了总理对坦桑的专机任务，飞越12个国家和地区，标志着周总理的离开，对外开放的愿望终于成为现实。

●1965年7月17日，1965年7月28日，邓小平率领代表团乘坐中国民用航空伊尔-18号专机访问罗马尼亚。这是中国民航飞机首次飞往欧洲执行特殊的飞机任务。

●1974年，中国当选为国际民航组织二等成员。

●从1977年到1980年，民用航空业从军事管理转变为企业管理。

●从1984年到1992年，民用航空业与政府和企业分离，航空公司空公司、机场和服务保障系统。

●1991年7月27日，中国国际航空公司空公司、首都国际机场、东方航空公司空公司的17家直属民航企业分别签订了承包经营责任书。全民所有制民航直属企业全面实行承包经营责任制。

●从2001年到2004年，航空公司空企业与原民航总局脱钩，机场移交给地方管理。

●2004年10月，中国被选为国际民航组织的一级成员。

●2017年5月5日，中国首架拥有自主知识产权的国际主流客机C919首飞成功。

●2017年12月13日，ARJ21国产飞机正式开通首条国内支线航线。

●2017年12月24日，中国自主研发的大型两栖飞机AG600昆龙首次成功着陆。中国的三架大飞机聚集在蓝天上。

●2018年8月2日，《民航总局关于通用航空空分类管理的指导意见》发布。

●2018年9月30日，习近平在人民大会堂亲切会见了中国民航所有英勇的机组人员，高度赞扬了英勇的机组人员在处理险情时的英勇行为，为进一步做好民航工作做出了重要指示。

●2018年12月10日，《新时期建设民航强国行动计划》颁布。

目击者说

新中国第一批驻法外交官汪华；

1948年，当我11岁的时候，我和父母离开了法国，回到北平看望我的祖父母。这真是一段漫长的旅程！这次飞行花了两天两夜，飞行高度只有大约3000米。整个飞行是颠簸和头晕的，非常不稳定。飞机引擎的巨大轰鸣声给我留下了不可磨灭的印象。

1964年，中国和法国建立了外交关系，我作为第一批去法国修建中国大使馆的六名外交官之一，从北京飞往巴黎。当时，中国和欧洲之间没有直飞航线，中国民航本身也没有国际航班。乘苏联合航空公司的飞机花了我们六天六夜。那时，当外国人提到中国民航时，他们总是讽刺地说是中国航空公司取消了。

随着时间的推移，中国的民航不再是过去的样子了。现在，当我乘中国国际航空公司的飞机从北京飞往巴黎时，这条熟悉的路线给我带来了一种与过去相比真是一天比一天的感觉。我相信，远航的旅行者和返乡的流浪者都在为祖国日益强大的力量而奋斗和感动。

上海航空空有限公司飞行员王成刚:

起初，我是一名陆军战斗机飞行员，但后来我调到了上海航空公司(简称上海航空公司)，成为一名767飞机的飞行员。

我记得1985年上海航空公司成立时，只有5架707飞机，只有两条航线:上海北京和上海广州。随着祖国现代化的快速发展，机群的规模越来越大，波音机群的数量已经达到100架，航线也得到丰富。

上海航空公司和中国东方航空公司(简称东航)重组后，进行了优化机队、降低机龄和调整航线结构的改革。经过改装训练后，我再次解锁了新的模型，驾驶着飞行空乘客A330，我的职业生涯得到了进一步的发展和延伸。

如今，上海航空公司总部位于虹桥和浦东，有61个国内目的地和16个国际目的地，每天有超过350个航班。随着母公司中国东方航空公司加入天合联盟，飞行员接触到了更多样化的航线和目的地，并有了更广阔的视野和职业规划。

北京飞机维修工程有限公司邓:

2016年，参与两家航空公司起义的93岁的邓福清教授结束了他平凡而传奇的一生。今年，我的父亲邓铭退休了，他是中国民航大学科技系的一名教师，一根三代蓝天指挥棒交给了我。

我们家的民航故事始于70年前。1949年11月9日，中外发生了起义。作为一名26岁的AVIC初级工程师，爷爷拒绝了高薪留在港台的诱惑，毫不犹豫地签了名加入起义。

从那以后，爷爷的命运与新中国的民用航空业紧密相连。从1950年第一次登上讲台到2001年离开中国民航大学教师岗位，他在民航科教领域的命运跨越了半个世纪。

他的父亲邓铭在中国民航大院长大，后来成为了民航大学的一名教师。2008年，我毕业于北京飞机维修工程有限公司(Ameco)，2013年，我被评为国航0+有限公司的劳动模范..

在爷爷曾经住过的房间里，挂着一幅画，那是爷爷在香港凝视大陆的场景。我想他仍在凝视着，凝视着他毕生致力于的稳定而深远的中国民航，飞得越来越高。

云南晨农集团李利民:

2015年，我在阿联酋迪拜的一家餐馆点了西红柿鸡蛋汤，花了180元。后来，我发现这些西红柿是我们陈农集团生产的。在国外，早上采摘的蔬菜在最快的晚上被端上餐桌。如果没有民用航空，就不会有今天的发展。

1985年，我和哥哥借了5000元钱创办了一家蔬菜公司。起初，我们用马车把蔬菜运到昆明的吴家坝机场，然后运到北京出售。随着销售规模的扩大，我们通过公司+基地+农户的产业化经营模式逐步发展壮大，使我们自己的蔬菜远销海外。

在94%为山区的云南，由于运输效率很高，作为云南名片的鲜花可以让世界充满芬芳。在这片祖国西部难以去的土地上，一幅全球民航的图景已经展开。

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来源：央视线